：针对广东地 区在 重载交通下易 出现 的沥青 路面裂 缝 、坑 槽 、唧泥 、车辙 等早期 损坏 ，特别 是长大 陡坡段 的 路 面车辙等病害 ，尝试 采用碾压混凝土刚性基层 沥青路 面结构 ，以期解决 广东地 区重 载交通作 用下 的路 面耐 久 性 问题 。基于碾压混凝土基层 的耐久 性沥青路面结构 ，与传 统意义上的 RCC+AC复合 式路 面 ，以及 旧水泥混 凝 土路面加铺沥青面层等结构在材料特性和受力情况等方面较为相似 ，但又各具特性。因此，通过在借鉴这些路 面结 构的应力分析理论 和方 法的基础上 ，根据碾压混 凝土基层 耐久性沥青 路面结 构 的特 点 ，对 优质碾 压混凝 土 基层 施工难点 、关 键控制点进行进一步研究 ，从而不断积 累经验 和提高碾压混凝土路面基层的施工质量 。 关键 词 ：高速公路 ；碾压混凝土 ；路 面基层 中图分类号 ：U416．212 文献标识码 ：A O 引言水稳半 刚性基 层作 为主要 承重 层 曾在 广 东 省高速公路路面施 工 中得到广 泛应 用 ，近年来 随 着社会经济 的持续发展 ，通车后 的高速公路 车流 量不断增加 ，重 载及超载车辆越 来越多 。随着荷 载作用次数 的增加 ，半 刚性基层 的的使 用寿命 不 断减少 ，当使 用寿命 结 束便 出现破 坏现象 ，然 后 逐渐引起 沥青面层损坏 ，在雨水及其 它不利 因素 的影响下加剧 了基层 的破 坏 ，从 而引发路面结构 性破坏 。 为了使路面结构具 有足够 的强度 、良好 的耐 久性和优 良的行 车舒适 性 ，道路 工作者都在不断 探索新 的、先进 的路 面结构 和材 料 ，近年来 人们 愈来愈重 视复合 式路 面 的优势 。复合 式路 面是 指 面层 由两 层不 同材料 类 型和力学 性质 的结构 层复合而成的路 面 ，一般采用水 泥混凝土与 沥青 混凝 土进行复合设计 ，常用的结 构是普通水泥混 凝 土 、碾 压混 凝 土或 贫 混凝 土 与 沥青 面 层 的 复 合 ，也可将连续配筋混凝 土与沥青 面层相结合成 复合式路 面。 碾压混凝土基层具有容 易就地取 材 ，施工简 便 、强度相对 较高 等优点 ，是 提高基 层结 构强度 的一种好 方法 ¨I3J。广 东省 大部 分地 区属 于 温 暖湿润的亚热 带季风 气候 区 ，在炎 热气候 下 ，沥 青更易出现车辙 、推 拥 、波浪等病害 ，尤其是在长 大陡坡 路面 的车辙病 害一直 是广东 地 区沥青路 面常见的问题 ，尝试 采用碾压混凝土基层沥青路 面结构解决广东地 区长大陡坡路 面的车辙病害 ， 具 有 重 要 的意 义 。 1 碾压混凝土基层路面结构厚度验证与优化 广东 省 自 1989年第 一 条 高 速 公路 修 建 以 来 ，沥青路面结构变化 较大 ，路 面总厚度在 57cm 到 110cm之间 ，其中基层有半刚性结 构和刚性 复 合结构 ，厚度 在 20cm到 40cm之间 ，底 基层厚度 在 15cm到 55cm 之 间。另外 ，在软基路段 ，由于 路基下沉 ，一般采 用不铺 中面层 的方式 (过渡路 面 )。国家科技项 目曾研究 了碾压混 凝土的一些 路用性能 ，但 没有有 效解决 耐磨 、平整度 和抗 滑 性 等技 术 问 题 。 近 年 来 根 据 AC／RCC路 面 结 构 对碾压 混 凝 土 (RCC)的 路 用 性 能 进行 相关 研 究 l3 J，但该路面结构研究较 少。本文结合 广乐 高速公路项 目，在对碾压混凝 土力学 性能试 验研 究及 结 构 分 析 的基 础 上 J，对 碾 压 混 凝 土基 层 路 面 结构 (4．5cm改 性 沥青 GAC一16+5．5cm 改 性沥青 GAC一20)+8cmATB一25沥青稳定碎石 +24cm 碾 压 混 凝 土 +18cm 水 泥 稳 定 碎 石 + 18cm水泥稳定碎石 +20cm级配碎石进行厚度验 证与优化 。

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