碾压混凝土坝施工混凝土运输入仓方式的选择与应用

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发布时间：2022-04-07

资料介绍

【摘要】泥凝土的途愉入仓是顾压麗藏土坝快逸施工之关健，工程量大，运输强度高。减压混凝土运输主要
采用五种运输方式：自即汽车运输；斜坡道升降系桃运输；胶带运输机运输；负压潮椅组合运输；满管渴筒运
输。运输方式根据工程的实际情况、入仓条件、经济比校单独选用或组合实施。
【关健词】碾压混凝土坝运输入仓
块是通过坝址上下游岸坡或下游河床内分层修筑施工道
1
前言
路实现的。因此，圳址岸坡的地形、地质条件是否适宜
修筑人仓道路，是采用该种运输方式的前提条件。一般
保压混凝土坝的特点是坝体可以全断面逐层连续铺
情况下，如果圳址处的岸坡地形复杂，岸坡不稳定。岸
筑，施工强度大、速度快，工期短、成本低，便于机械
坡太腱，筑路成本太高，则不宜修筑上坝道路，采用这
化施工，广泛应用于水利水电工程。限压混凝上坝的施
种单一运输方式就可腹是不适合、不经济的：相反则应
工工艺过程通常是：泥凝土拌和·运输·人仓·拥铺一
优先考虑。
碾压→切缝→养护。施工过程中混凝土的排和设备、仓
实际工程范工经验证明，一层篮工道路可以控制6一
面设备的选择通常比较固定，根据施工强度、规范要求
9m的铺筑高度，并且完成一座大坝的范工修建不多于
即可选择相应的饰工设备。而混凝土的运输人仓则受坝
4一6层入仓道路是比较经济的，因此采用该运输方式更
址处岸坡的地形、地质条件、枢组布置特点、坝高及施
适用中低坝的施工。但由于该种运输方式的突出优势，
工布置，范工成本等多个因素的影响。因此，合理选择
有时对于聚压混凝土高坝，大方量泥凝土施工，在坝址
联压混凝土坝施工的混凝土运输人仓方式，充分发挥碾
岸坡有较好的修筑人仓道路的条件下，则仍可以考虑该
压混凝土快速、高强度施工的特点，具有重要意义，也
种运输方式。可采用在大坝和值工道路的连接上增加梯
是限压混凝土坝是否饱够按期完成的决定因素。
桥，从面使一层人仓道路可以控制的铺筑高度达到15一
5m。这大于道路直接与大坝连接的控制高度，使在不增
2自卸汽车运输混凝土直接入仓方式
加范工道路的条件下实观碾压混凝土高坝混凝土汽车直
接人仓范工，
自卸汽车从拌和楼运输混凝土直接入仓，是联压混
梯桥是一种可移动、可拆卸并且一端可以升降的设
凝土坝施工最理想、最便捷、最经济的运输人仓方案，
备。通常在使用时一端支撑在人仓道路末端的桥台上，
也是应用最广泛的运输人仓方式。混凝土在运输全过程
另一增与大坝浇筑面相连接，支撑在坝体内修筑的金属
中不需倒运，操作环节最少，范工组织管理简单。泥凝
结构桥台上。在该端装有升降系统，使梯桥的末端可以
土从拌和楼到人仓时何间隔短，混凝土的质量容易保证，
升高或降低，形成的坡度能演足所用汽车的爬坡要求即
所以，这种运输方式最适合于服压混凝土坝的薄层连续
可。梯桥的跨度视工程的具体情况而定，通常不小于
铺筑。
40m。如果太短，其所控制的铺筑高度不够，需增加多层
自卸汽车从拌和楼运输混凝土直接驶人大坝浇筑仓
人仓道路。但也不宜太长，太长侧因其造价太高而影响