：目前 大部分的混凝 土坝施工模拟是在假定混凝 土的拌和 与运输是 工期 的主要控制 因素 ，且仓 面施工不控 制施工进度 的前提下建立 的。通过建立模 型对平层仓 面施工 工艺进行 过程模 拟 ，并 结合工 程实例 ，分析 了在不 同 仓面下碾压混凝 土坝平层 浇筑仓面 的施 工进 度情 况 ，证 实仓面施 工工艺 同样对施 工进度有 较大影 响 ，考虑仓 面施 工工艺 的模 型更加真 实地反 映了碾压混凝土 坝的浇筑 过程 。 关键 词 ：碾压混凝土坝 ；平层铺筑 ；施工模拟 中图分类号 ：TV512 文献标志码 ：A 文章编 号 ：1001—5485(2014l05—0102—05 1 研 究背景 将模拟应用 于混凝土坝施工中，能够适应大数 据量的复杂仿真 ，易于通过参数变更和方案修改来 进行动态过程研究 ，从而缩短 了施工方案的制定时 间，提高了施工方案和机械配套方案定量指标 的精 度 ，对工 程方 案 的设计 与优 化起 到一定 的指 导作 用 ¨J。这些优点使 得施 工模拟越来越 多地应用 于 实际工程中，如二滩 、沙牌 、向家坝 、龙滩 、龙开 口、金 安桥 、小湾等混凝土坝 J，都采用了模拟的方法对 施工方案和工期进行 了研究。 目前大部分的模拟是 在假定混凝土 的拌和与运输是 工期的主要控制 因 素 ，且仓面施工不控制施工进度 的前提下建立的 ，主 要由混凝土运输机械和选择策略组成的循环浇筑模 拟系统 ；还有部分模拟是在假定作业空 间对施工进 度无影响的前提下将部分混凝土仓面施工工序纳入 混凝土浇筑模型中 。可以看出 ，目前考虑仓面 施工的模拟不多 ，考 虑作业空间对施工机械的影响 以及在有限的作业空间内的机械施工的研究有待增 加。考察碾压混凝土坝 的施工过程 ，在坝体 中下部 仓面的面积较大时 ，拌 和与运输 是控制施工进度的 主要 因素 ；当坝体施工至上部时 ，仓 面面积小，机械 工作面有限 ，仓面施工成 为控制施工进度 的主要 因 素。单独考察一个仓 面的施工时，在施工开始和结 束时 ，有支模板 、绑扎钢筋 、清洗工作面、工人换班、 机械保养、入仓 口处理等众多因素影响，浇筑进度主 要是由仓面施工控制 ；其他 阶段 的浇筑进度则 主要 由拌和与运输控制 ，因此将仓 面施工过程纳入模拟 中更能反映真实的施工状态。在仿真方法不断发展 的过程 中，人们一直在设法找到能使 问题空间和求 解空问在结构上尽可能保持一致的方法 ，当使用 面向对象方法建立模型时，更 是尽可能使仿真模 型 中建立的对象及其联系与客观世界的保持一致 ，通 过若干简单对象及其属性来准确描述现实过程 。然 而对于影响模拟结果的关键对象及过程的简化将降 低模型的可信度 ，所 以忽略或过于简化仓面施工工 艺过程 ，忽略仓面作业空间对整体施工效率 的影响 的模型并不能适用于碾压混凝 土坝施 工 的各个 阶 段。考虑到平层施工在碾压混凝土坝仓面施工中的 普遍应用 ，本文拟通过对平层仓面施工工艺 的过程 模拟 ，更加真实地反映碾压混凝土坝的浇筑过程。 2 碾压混凝土平层铺筑仓面施工工艺 平层铺筑法是指在碾压混凝土仓面分层施工时， 铺筑层面为水平面 ，待下一层铺筑完成之后 ，再进行 上一层铺筑的方法。在碾压混凝土坝仓面施工中，施 工条件允许的前提下，平层法一般是首选方案。 2．1 运输入仓 碾压混凝土的运输方式主要有 自卸汽车直接入 仓 、专用皮带机人仓和负压溜槽 (满管}留筒 )运输入 仓等，其中 自卸汽车直接入仓是最 常用 的方式。采 用 自卸汽车将混凝 土运输入仓时 ，为 了防止仓 面污 染 ，人仓之前必须冲洗轮胎 ，仓面内自卸汽车控制时 速 为 10km／h以下 ，并禁 止 转 急弯 、急刹 车 的操

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