目前 我 国大 部分 跨海 桥梁 的桥墩 均 出现 了严 重病害，为了解海中桥墩病害的情况及产生原因，结合厦门 大 桥检 测项 目，介绍海 洋环境 下桥墩 的检测 方法 ，通 过外 观 检查确定缺 陷情 况 ，并结合无损 检测来排 除和确定病害产 生 的原因 ，最后根据规 范对下部结构进行技术状况评定 。结果 表 明 ：对 于建成 时间较早 的跨 海桥梁 ，鉴 于当时条 件 ，采用 的 均为普通钢筋，在海水不利环境下，混凝土桥墩因氯离子侵 入造成钢筋锈蚀、混凝土剥落、钢筋外露 ，严重影响桥墩安全 性及耐久性，因此跨海桥梁海中桥墩后期维修的重点是防止 氯 离子侵蚀 ，同时也需 注意潮 汐涨落对基础的 冲刷作用 。 关键词 ：跨海桥梁 ；混凝土结构 ；桥 墩 ；检测 ；分析 ；评估 1 引 言 近 20年以来 ，随着我 国交通事业 的迅速发展 ， 越来越多的跨海桥梁 已建成通车或在建 ，例如东海 大桥 、广西铁 山港大桥、杭州湾跨海大桥等 。混凝土 是 目前跨海桥梁工程建设 的主导材料 ，由于跨海桥 梁处于海洋环境 中，受 到氯离子侵蚀、干湿作用、海 浪冲击等复杂作用 的影响 ，混凝土结 构耐久性失效 更加明显 。在许多国家大量海中混凝土结构都出现 了病害，情况严重的发展到危及桥梁的安全运 营和 正常使用寿命 。 根据英国运输部门 1989年的报告 ：英格兰和威 尔士有 75 的钢筋混凝土桥梁受到氯离子侵蚀 ，维 护费用是原造价的 2倍 ，为解决海洋环境下钢筋混凝 土结构锈蚀与防护问题 ，每年花费近 2O亿英镑[¨。 日本大约有 21．4 的钢筋混凝 土结构损伤是 由钢筋锈蚀 引起 的_2]，著 名 的新 干线 使用 不到 1O 年 ，就出现大面积混凝 土开裂 、剥落等现象r3]。 我 国台湾重修澎湖大桥 ，也是氯盐腐蚀钢筋造 成的 。在我国大陆 ，也 日益暴露出因耐久性不足引 起的混凝 土结构 破坏 ，交 通部 等有关 单位 分别 于 1963年、1965年 、1980年 、1996年针对我 国沿海港 口工程混凝土结构破坏状况组织过 4次调查 ，调查 结果指 出：80 以上都发生 了严重或较严重 的钢筋 锈蚀破坏 ，出现锈 蚀破 坏 的 时间有 的仅 为 5～ 10 年 。由此可见 ，对跨海桥梁海 中桥墩检测评估 问题 的研究 ，对我国既有跨海桥梁结构的安全性和经济 性具有非常重要 的意义。近年来 ，道路建设 和维护 部门在桥梁的维修 、加 固以及承载能力提升等方面 做的工作在逐年增加。正确检测既有跨海桥梁的现 状 ，给出桥梁现在以及以后一段时间内的工作性能 ， 有利于交通建设决策部 门对桥梁的维护工作做出经 济合理、切实有效的决策。 本文结合厦 门大桥全面检测项 目，针对海 中桥 墩所处的恶劣环境 ，对海 中桥墩的检测技术做 了简 要的总结 ，并对病害原因进行分析，为海中桥墩的预 防性养护提供依据 。 2 工程概况 厦门大桥全 长 6695．Olm，其 中跨 海主桥 长 2070．70m，分左、右两幅，双向 4车道 ，单幅行车道 宽 9．50m，每幅外侧有人行道 ，宽 1．50m。主桥共 46跨 ，上部结构采 用 45m等跨等截面预应力混凝 土连续箱梁 ，共分 5联 ，跨径 布置为 (高崎 向集美方 向)(8×45+8×45+ 12×45+10×45+8×45)m。 下部结构采用钢筋混凝土空心矩形墩、钻孔灌注桩 、 明挖扩大基础 、盆式橡胶支座 、毛勒伸缩缝。设计标 准为 I级公路 。大桥实景见图 1。

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