：依 托 宁波 轨 道 交通 1号 线 二 期 建 设 工 程 ，分 析 本 工 程 的 服 役 环 境 和 结 构 特 点 ，针 对 本 工 程 面 临 的 耐 久 性 问 题 ，提 出 以 高性 能 混 凝 土 技 术 ，自防 水 为 主 、柔性 外 包材 料 为 辅 的 防 水 技 术 相 结 合 的 综 合 耐 久性 方 案 。 基 于 工 程 建 设地 区已有原材料和商品混凝土配合比 中单位用水量偏 高、矿物掺 和料 用量 少等 问题 ，提 出了本工程 高性 能混凝 土的配制要 求和技术指标 ，并采 用 life365模型和碳化模 型分剐预测 氯盐和碳化 条件 下混 凝土 的寿命 ，预 泖1结果均 可 达 到 100a。 最后 以此 为基 础 提 出 了 高性 能 混 凝 土 在 宁 波 轨 道 交 通 1号 线 二 期 工 程 中 的质 量 保 证 措 施 和 质 量 控 制 要 点 。 关 键 词 ：高性 能混 凝 土 ；耐 久性 ；防 水 措 施 ；质 量 控 制 ；混 凝 土 配制 中 图 分 类 号 ：U214．18 文 献 标 识 码 ：A 文 章 编 号 ：1004—2954(2013)04—0081—06 Application Technology ofHigh Perform ance Concrete Based on Durability RequirementofStructure CHEN Bin。， LIU Song，QIN Ming—qiang，YEJun—neng ，ZHAN Wen (1．HeadquarterofNingboRailTransitProjectConstruction，Ningbo315012，China；2．CCCCWuhanHarbor EngineeringDesign and Research InstituteCo．，Ltd．，KeyLab ofLarge—spanBridge Construction Technology，MinistryofCommunication，Wuhan430040，China) Abstract：Theconstruction ofsecond stageprojectofNingboRailTransitLine 1wastaken asan example，andtheserviceenvironmentandstructurefeaturesofthisprojectwereanalyzed．Directingat thedurabilityissuesinthisproject，acomprehensivedurabilityschemewasproposed，whichgivepriority to the high performance concrete with self—waterproofing technology supplemented by waterproofing technologyofflexiblecoatingmaterials．Alsodirectingatsomeproblemsintheexistingraw materialsand incommercialconcretemixproportionattheprojectarea，suchashighwatercontentandpoormineral admixture，therequirementsandtechnicalindexesofhighperformanceconcreteusedforthisprojectwere proposed． In addition，theworkinglifeoftheconcreteunderchlorine saltand carbonization environment waspredicted by using life365 modeland carbonization modelrespectively，and the prediction result showsthattheworkinglife oftheconcretecan getto 100 years． Finally，the measuresand keypointof qualitycontrolforthisprojectaresuggestedbasedonthestudyresults． Key words： high performance concrete； durability； water—proofing method； quality control； concrete preparation 钢筋 混凝 土 耐久性 的研 究多 集 中在大 气 和海洋 环 境 ，对于地 下 结构 的研究 较少 。地铁 结 构 多 是 由车 站 和 区间 隧道结 构组 成 的 典 型地 下 混 凝 土 结 构 ，与 大 气 环境下的工业与民用建筑相比，地铁结构所处的环境 更 为复 杂 ，结 构 内部与 大气 环境 接触 ，结构 外部 与岩 土 收 稿 日期 ：2012—08—23；修 回 日期 ：2012—11—29 基金项 目：宁波市重大科技攻 关项 目(No2010C500) 作者简介 ：陈 斌 (1964一 )，男 ，教授 级 高级 工程 师 ，博 士后 ，E-mail Chenbin．nb@ 163．com 。 铁 道 标 准 设 计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2013(D ) 介 质环 境紧 密相 连 ，岩 土介 质 的不 匀 质 性 、非 线 性 、流 变 性等 特点 使得 结构 应 力 状 况 复 杂 多变 ，并 且 地 下 水 中通常 含有 不 同程度 的侵 蚀 性介 质 ，对地 铁 混 凝 土 耐 久 性是 一个 严峻 的考 验 。 近年来 地铁 在运 营过 程 中亦 出现过 不少 因耐久 性 引起的问题 ：如上海打浦路隧道因渗漏而封闭大修 ，北 京地铁隧道 内部水管 因腐蚀而穿孔 ，香港地铁 因杂散 电流腐蚀 引 起煤气 管 穿 孔 泄 漏等 ，这些 都 表 明地 铁 混 凝土耐久性问题是一个十分重要而迫切需要加以解决

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