为了保护环境并且节约成本 ，河砂 的开 采必须得 到遏 制 ，取 而代之 的机制砂 生产 已迫在 眉睫 。对机 制砂 的主要成分 以及机制砂混凝土 的性能进行 了介绍 。在多条机 制砂 生产线实地考察和调研 的基础上 ，重点 采用河 砂 以及机制砂试配 了 C30水下桩基混凝土与 C25隧道二衬 防水混凝土 ，得到了机制砂 的物理性能 以及两种混凝 土的性能指标 ，试验同时考虑了掺粉煤灰的影响。试验结果表明，机制砂的物理性能以及试配的两种混凝土的 性能均达 到同等级河砂混凝土 的性能标准 ，适用于水下桩基混凝土与 隧道二衬 防水 混凝 土的应用。 关键词 ：机制砂 ；机制砂 混凝土 ；生产 ；试配 中图分类号 ：U414 文献标识码 ：B 0 引言目前高速公路沿线碎石 价格较高 ，河 砂资源 缺乏且运距 较远 ，及弃碴产 生的租地、青苗 补偿、 防护等高额 费用 ，结合高速公路各参建单 位 的策 划和统筹安 排 ，应从合 理利用 资源 ，节 约施 工成 本 ，保护环境 的角度出发 ，对隧道洞碴和路基部分 石方进行充 分的综合利用 ，将质量较好 的洞碴及 路基石方加工为级配碎石，4．75mm以下瓜米石和 石粉加工为机制砂 ，检验合格后用 于混凝 土工程 中 。利用机制砂配制混凝土在 国内外已有多年历 史 ，并在工程 中得到广泛应用 ，我 国最大的三峡工 程 、黄河 小浪底 工程 均使用 机制砂 配制 混凝 土。 实际工程中，已配制出 C10一C70的普通混凝 土和 泵送混凝土 ，泵送最大高度达 400m。在试验 室设 计强度 C100的混凝土实际强度达到 155MPa。应 用范围涉及无筋混凝土、钢筋混凝 土、预应力钢筋 混凝土、高强混凝土、超高 强混凝土等 ，现 已推广 应用于交通 、水利、工业 与民用建筑、铁路 等土木 工程领域 ，取得 了 良好 的技 术经济效益 。并且机 制砂混凝土有较系统 的试验研究基础和一 系列 的 技术标 准和应 用技术规范 ：JT／T819—2011、GB／ T14684、JGJ52、DB50／5017(重 庆 )、DBJ50—3018 (重庆)、DBJ41／T048(河南 )、DBJ04—259(山西)、 DBJ52—55(贵州 )、DG／TJ08—506(上海 )、DBJ53 ． 10(云南 )、《广 东省交通运输厅关于我省公路项 目水泥混凝土使 用机制 砂 的指导 意见》(粤交 基 [2013]898号 )等。 l 机 制砂 已有 的研 究成果 1．1 机 制砂 的主 要成 分 1．1．1 机制 砂 的级 配 、石粉 含 量和 细度模 数 机制砂虽然级配不 良，但 由于其有较高 的石 粉含量 ，导致其堆积密度增大，空隙率减小 ，所 以， 机制砂不能简单地通过堆积密度或空 隙率的大小 来判断其级配的好坏 ，一般情况下 ，使用 的机制砂 稍微偏出级配(Ⅱ区)的上限是 比较正常的。 机制砂中的石粉通常是指小于 0．075mm的颗 粒 ，石粉主要是磨细的岩石粉末 ，一些人将机制砂 混凝土的大用水量归咎于石粉 ，认 为石粉对混凝 土是有害的 ，其 实这是 不准确 的。机制砂尖锐 的 颗粒形状对混凝土和砂浆 的和 易性 是很不利 的， 而适当的石粉的存在便弥补 了这一 缺陷 ，石粉 与 机制砂成分相同，在混凝土中主要起微集料作用 ， 能充分改善混凝土的和易性。石粉是一种惰性 掺 合料 ，细度小 ，可补充混凝 土 中缺少 的细颗粒 ，增 大粉体总量 ，在混凝土单位体 积用水量不变 的情 况下 ，增加混凝土的浆量和浆体粘稠性 ，可 以减少 泌水和离析。配制机 制砂 混凝土 时，石粉含量 宜 控制在 7％左右 。机制砂中的部 分石粉可以作 为 掺合料使用 ，其取代数量大致为水泥用量的 10％ ， 此时混凝土的强度不降低或 降低很少 ，只是 配合 比设计需适当调整混凝土 的砂率 以使混凝土获得

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