在 旧沥 青路 面 养 护过 程 中， 通 常 采 用 沥青 混合 料 和水 泥 混凝 土 两 类 材 料 进 行 罩 面 处 理 ， 以 恢 复 或 提 高 路面 使 用性 能 。 沥青 混 合料 罩面 层 具 有 表 面 平 整 、 无 接 缝 、 噪 音 低 、行 车舒 适 、振 动小 、养 护 维修 简 便等 优 点 ，但 也存 在 温度 敏 感性 强 、水 损害 严 重 、抗 剪 能力 弱 、建 设 成本 高 、对 旧路 承 载 能力 要 求高 等 不 足 。 另 外 ， 在 行 车 荷 载 作 用 下 ，原 有路 面 的部 分病 害 极 易 反射 到沥 青罩 面 层 ，造 成使 用 寿命 较 短 等 问题 。 水 泥 混 凝 土 罩 面 层 具 有 使 用 寿 命 长 、 受 水 损 害 程 度 相 对 较 低 、抗 剪 切 能力 强 、 对 旧路承 载 能 力 要 求低 、 旧路原 有病 害 反射 率低 等优 点 ，但 也有 接缝 多、 噪音 相 对 较 大 、 振 动 大 、 开 放 交 通 较 迟 、 维 修 困 难 等 缺 点 。 通 常 的 水 泥 混 凝 土 罩 面 面 层 厚 度 均 较 大 (10~ 45 cm) ， 且 存 在 使 用 材 料 较 多 、 接 缝 间距 较宽 、后期 维修 难度 大 等不 足 。 水 泥 混 凝 土 罩 面 层 一 旦 遭 到 破 坏 ，修复 将 非 常 困难 ，道 路 工作 者 在 解 决上 述 问题 的过 程 中，结 合 既 能节 约资 源 、又 能 满足 使 用 要求 的 原 则 ，研 究 出 了一种 新 型 、 快速 、 有 效 的 旧沥 青路 面修 复 技 术— —超 薄 水 泥 混 凝 土 路 面 。 面 层 黏结 在 已有 旧路 面上 所 形成 的 路 面 结 构 。1厂rW 路 面 的 产 生 为 解 决 日益严 峻 的资 源紧缺 问题 提 出 了新 的思 路 ，为 占大多 数 的低 交通 量 、 较 轻载 重 的道 路 路面 维 修 提供 了一 种 有效 的技术 措施 。 1超薄水泥混凝土路面 2 国外对IrrW的研究与应用 超 薄 水 泥 混 凝 土 (Ultra—Thin Whitetopping，简~gUTW )路面 是指 厚 度 为50～ 100ITI1TI、接 缝 间距较 ／J、 (通 常 为 0．6～ 1．8m ) 的 水 泥 混 凝 土 作 为20世 -~g90年 代 初 期诞 生 的 一 种 新型 路面 结构 ，IfTw在 国外 的 相 关 研 究 与 应 用 已经 十 分 广 泛 。 美 国 先后 有30多个 州 铺筑 了试验 路 ，

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