：以郑州新 郑机 场东西 贯穿 道路指 廊段顶 板大体 积混 凝土 浇筑施 工为实 例 ，介 绍 了该 工程施 工 中为确保 大体 积 混凝 土连
续浇筑 的施工质 量所采 取的一 系列方法 ，并分别从 施工 准备 、现场布置 、浇筑方案 等多方 面进行 了阐述 。
关键 词 ：大体积 混凝土 ；连续浇 筑 ；冷缝
中 图分类 号 ：U415 文 献标 志码 ：B 文 章编 号 ：1o09—7716(2015)06—0145—02
O 引言
近年来 ，随着人们对 建筑结构 的功能性 和安
全性 的要 求不断提高 ，使得建筑物 的结构尺寸也
呈现增 大的趋势 ，同时 ，为 了确保地下结构 的外 观
及 防水要 求 ，使得在结构混凝土浇筑时往往选择
多个部位 连续浇筑(如侧墙 和顶板 等 )以减少施工
缝 的产 生 ，因此 ，对大体积混凝土 的施工提 出了更
高的要求 。
1 工程概 况
郑 州新郑机场东西贯穿道路工程指廊段 DX24
为 T2航站楼东指廊下部穿越段 ，起始桩号 K1+773，
终 点桩号 K1+824，总长度 51 m，高度 9．55 m，宽度
28．5 m，横 断面见 图 1。顶 板上转换 梁分 两种规格
共 13根 ，其 中 1 200×2 500有 1O根 ，1 800×3 000
有 3根 ，顶板纵剖面见 图 2。根据 主体结构施工方
案规划 ，底板浇筑养护完成后 ，对 中隔墙单 独浇
筑 ，箱涵侧墙 与顶板 采取一 次浇筑 ，具 体尺寸 为 ：
箱体净高 6．75 mm，结 构总高度 9．02 m，顶板加腋
均采用 0．5 m×1．0 m，侧墙混凝 土方量 为 820 m3，
顶板混凝 方量 为 2 034．9 m ，转换梁混凝 土方量为
551．7 m。，累计总方量为 3 406．6 m，。浇筑体积尺寸
满足大体积混凝土条件 ，同时 ，考虑到该结 构的重
要性 ，不容 许出现大量冷缝及收缩裂缝的产生 ，因
此 ，在施 工时采取 了多项措施确保大体 积混凝 土
施工 质 量 。
2 混凝 土浇筑 块 划分
为了防止温度裂缝 的产生 ，减少底板对 混凝
收稿 日期：2015—01—15
作 者简介 ：陈定邦 (1962一)，男 ，上海人 ，工程师 ，从 事路桥 施工
技 术工作 。
土的约束，满足混凝土人仓强度要求 ，合理划分混
凝土浇筑块是很有必要 的。
(1)侧墙混凝土(至顶板加腋处 )：混凝土浇筑
块厚为 50 em，浇筑块体积 30 ms左右。
(2)顶板混凝土(含顶板加腋 )：整个节段沿东
西方向划分为 4个节段，每节长度控制在 15 m左
右 ，横 向以中隔墙为界 ，两边各分 3块 ，分层浇筑 ，
混凝土浇筑块厚度控制在 50 em，分 4层浇筑 ，浇
筑块体积 30 m 左右 。
(3)转换 梁混凝 土 ：本节段 转换 梁 为反梁 ，在
顶板 下部 落 低 区域 的转 换梁 先 于顶 板混 凝 土 浇
筑 ，待浇筑高度达到顶板底标高时随顶板一 同推
进 ，混凝 土浇筑块厚度控 制在 50 cm，分 5~6次 浇
筑 。
3 混凝土浇 筑施 工
3．1 混凝 土 浇 筑 前 准备 工 作
(1)混凝 土供料 ：该工程 采用 商 品混 凝土 ，选
择机场附近某家混凝土公 司作为主供料 点 ，要求
现场混凝土罐车做到 “打一备一”，考虑到 20 min
车程 ，要求供料方配备 30辆混凝土罐车(20 m3]车 )，
确保混凝土浇筑 的连续性 ，同时选择另 一家稍远
的混凝 土公 司作为备用供料点。
(2)混凝土运输车辆行驶路线 ：由机 场北侧混
凝土便道统一进入施工现场 ，同时 ，考虑 施工 区域
内多家 单位 交叉 施 工对 场 内施 工便 道 造成 的拥
堵 ，部分施工便道路况较差 ，且路幅无法 满足槽罐
车 的交汇 ，因此制定 了 3条施工 区域 内进 出场行
车路线 ，并与相邻施工单位协商确定 了一条应急
运输通道 ，确保在不同情况下运输线路的通畅。
(3)混凝土泵车数量及摆放位置 ：泵 车每小时
泵送量按 50 m 计算 ，侧墙浇筑时安排 2台泵车 ，

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