目前国内外在聚丙烯纤维混凝土配合 比设计方 面尚未有公认的程式化方法 ．而大多是在经验和试 验基础上发展起来的定性配合 比设计方法。本文研 究 提 出的聚丙烯 纤 维混凝 土 配合 比设 计方 法 以普 通 混凝土配合 比设计为基础 ．利用正交法根据纤维混 凝 土 的特 点 对各 材 料和 参 数进 行 适 当调 整 ，以尽 可 能发挥聚丙烯纤维对混凝土的改性作用 。并最终确 定最佳配合 比。 1 路 面混凝 土配 合 比设计 1．1 设计 理论 配合比设计和施工控制是影响水泥混凝土路面 质量的重要因素 ，在原材料相 同的情况下，若配合比 设计不合理或失控 ．就会造成路面磨损 、断板等早期 破损现象。尤其是路面水泥混凝 土属承受 冲击 、振 动 、疲劳 、磨损的动载结构 ．其控制技术指标为弯拉 强度 、耐疲劳性 、耐久性和工作性等 ，因此其配合比 设计不 同于常规静载结构 。技术指标和某些要求会 更为严格 ，必须体现路面受力和使用特点。 考虑到路面混凝土主要以抗弯拉强度作为设计 指标 ，其水灰 比通常采用经验公式来确定 。但从路 用性能角度 出发 ．路面混凝土需要重点考虑的因素 很多 ，如强度 、耐久性等，不同工作环境 的混凝土对 耐久性的具体要求又不尽相 同，需要分别考虑，此外 还需兼顾体积稳定性 、工作性(不同施工方法对工作 性有明显不 同的要求 )及经济性等。由于 目前国内 聚丙 烯 纤维 混凝 土 的研 究 尚处 于试 验 阶段 。各种 材 料尚未有统一的技术指标 。更无规范性 的配合比设 计方法 。故要设计出能充分体现路用品质的纤维混 凝土具 有一 定 的难 度 。 1．2 半 经验 半理论 设计 法 这是一种在普通混凝土配合 比设计基础上 ，对 其中个别参数补充而延伸 出的设计方法 ，路面混凝 土配合比设计应满足施工工作性 、强度 (主要是抗折 强度 )、耐久性 、经济性等要求 ，路面混凝土强度应按 道路交通 等级确定 ，本文研究依托工程为广东省道 $358线一级公路 ．设计抗弯拉强度控制值为 5MPa， 在初步确定配合 比的基础上进行正交试验 ，进而确 定纤维改性混凝土各组分的最佳配合 比。 2 配 合 比选择试 验 2．1 试验 原材 料 水泥为罗浮山牌 42．5R普通硅酸盐水泥，经测试 各项技术指标合格，其技术性能见表 1；粉煤灰为广 东产 Ⅱ级粉煤灰 ．其质量指标符合 30—20031公 路水泥混凝土路面施工技术规范》的技术要求 ，主要 物理性能见表 2：粗集料为新淡线沿途石场的石料 ， 其级配见表 3．含泥量 0．6％；细集料为淡水河砂场

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