文章主要阐述 了京沪高速铁路中移动模架现浇梁施工中的主要技术措施，包括技术 指标、拼装工艺、过孔控制、现浇梁施工及安全控制等方面。另外，还对功效分析以及施工中的 新技术、新方法以及安全管理措施进行了介绍。 [关键词】移动模架；现浇梁；施工技术 [中图分类号]TV546 [文献标识码]B 1 前 言 京沪高速铁路是新中国成立以来一次建设里 程最长 、投资最大 、标准最高 的高速铁路 ，也是 我 国第一条具有世界先进水平的高速铁路。其中 ，桥 梁长度约 1140km，占正线长度 86．5％。在桥梁施 工 中大量采 用 32nl整孔 简支 箱梁．采用移 动模 架 现浇梁施工方法可以模拟工厂化操作 ，利于保证 现浇梁施 工质量以及满足总体施工进度要求。 2 移动模架 技术 2．1 移动模架技术指标及工作原理 上行式移动模架造桥机的技术特点是将预制 梁 场的制梁工作 、对预制梁的起 吊运输和架设等 几个方面的工作合为一体 ，于桥墩原位现浇 ，脱模 后模架自行至下一孔循环作业。 上行式移动模 架更近似于架桥机 的工作原 理 ，承载梁是可以伸缩的，前行至下一个桥墩形成 简支承载梁 ，下边悬挂整体箱梁模板 ，进行梁体钢 筋混凝土施 工 ，脱模后再 向前移动模架。其主要 用 于桥墩较高 ，单 向制梁的多跨桥梁。MZ900S型移 动模架是 根据铁路客 运专线 32m 双线整孔 箱梁 的设计和施工特点而研制的上行式结构。 上行式移动模架结构由主梁、导梁、前支腿、后 支腿、辅助支腿、液压和电气系统等组成。主梁为单 箱梁结构 ，安装高度可达到 32m，主梁长度为 37 m 。 前后支腿中心距为 34．8In。整机重量 450t。能 自行完成支腿过孔移位 ，主梁上设置防雨、防晒顶 棚 ，适应全天候施工要求。 主要技术参数：①整机 自重：450t；②整机纵 移速度：O．5m／min；③整机功率：50kW(不含混凝 土箱梁施工用电)；④工作时支点最大反力：5805 kN；⑤整机外形尺寸：62．5m长x20．61I'1宽x5．6m 桥面以上高；⑥平均施工速度：11-12d／孔；⑦适 应曲线半径：R>2000m；③适应纵坡：不小于 2％。 2．2 移动模架拼 装 在移动模架拼装过程中 ，各部分要按编号依次 进行拼装 ，然后再进行组装。在对主梁完成拼装之 后 ，要对主梁两侧下部行走轨道进行调平 ，确保其 平顺，保证移动模架过孔时后辅助支腿行走顺畅。 拼装程序为：施工准备 模架拼装场地平整-÷ 模架进场-÷确定拼装方案_÷验收移动模架每部分 构件 拼装移动模架 拼装完成-÷检验验收。 2．3 移动模架过孔 在移动模架过孔时，要严格控制其行走距离 ， 首次行走需保证 10．7m，然后再移动前支腿 ，将前 支腿安装到下一墩顶预埋位置 ，再 启动后支腿行 走装置 ，缓慢、匀速行走到位。 3 移动模架现浇梁施工步骤 3．1 移动模架预压 3．1．1 试验 的 目的及意义

因本站资料资源较多，启用了多个文件服务器，如果浏览器下载较慢，请调用迅雷下载，特别是超过了5M以上的文件！请一定调用迅雷，有时候速度就会飞起哦，如果您的浏览器自动加载了PDF预览，文件太大又卡死，请按下载说明里的把PDF插件关闭了就可以直接下载，不会再预览了！