针对 目前钢纤 维混凝 土机场道面一次性投资大 、影 响其推 广应 用的问题 ，对 原状粉煤 灰作为机场道 面钢纤 维混凝土掺和料进行了试验研究。通过研究原状粉煤灰等量取代、超量取代、水泥量不变的条件下作为微细集料 使用对钢纤维混凝土性能的影响 ，探讨原状粉煤灰在机场道面钢纤维混凝土中应用的可能性，降低一次性投资，为 推广应用该项技术提供依据 。 关键词 ：原状 粉煤灰 ；机场道面 ；钢纤维混凝土 ；抗折强度 中图分类 号 ：TU528．57 文献标志码 ：B 文章编 号 ：1008—1933(2013)04—249—03 0 引 言 2006年 l2月国家发改委依据 《国务 院关 于加 快发展循环经济的若干意见》(国发[2005]22号 )， 研究提出的“十一五”资源综合利用指导 意见 中指 出，“2005年粉煤灰综合利用率达到 65％ ，到 2010 年粉煤灰综合利用率达到 75％”5J。 目前 ，国 内外 粉煤灰应用技术已有上百项 ，粉煤灰 利用率虽然逐 年上升 ，但粉煤灰排放量逐年增加 ，要维持综合利用 率 75％的 目标 ，还需发展新 的应用技术 。为了探索 原状粉煤灰的应用 ，降低钢纤维混凝 土的一次性投 资。结合东北某军用机场工程 ，对原状粉煤灰作为 机场道面钢纤维混凝土掺和料进行 了试验研究。首 先对沈阳及周边地区电厂的粉煤灰 品质资源特征进 行了调研 ，调研结果表 明：从细度指标看 ，45 m筛 余量基本在 40％ 一80％范围之内，95％ 的灰属于 Ⅲ 级或等外灰的范围，在所排放的原状粉煤灰 中，很难 找到属于 I、Ⅱ级 的粉煤 灰；从烧失量指标看 ，沈 阳 及周边地 区绝大多数 电厂粉煤灰 的烧失量较小 ，有 的小于 5％ ，满足 I级标准 ，烧失 量大 的也基 本在 15％ 以下 ，满足 Ⅲ级标准 ；其他各 项指标基本满足 Ⅱ、Ⅲ级 指标 要求 。 钢纤维混凝土是在混凝土基体中均匀乱向地掺 入短而不连续 的钢纤维 ，从 而显著提高其一系列物 理力学性能 J。钢纤维 的掺入 ，使得混凝土的工作 性能显著降低 ，导致水泥用量增 多 ，成本进一步增 加。因此 ，在原状粉煤灰等量取代 、超量取代且水泥 量不变的条件下 ，研究粉煤灰作为微细集料使用对 收稿 日期 ：2012-02-03 作者简介 ：迟维胜(1965一)，男，山东海阳人 ，副教授 ，硕 士。主要从事 钢纤维混凝土材料 、工程设计 、工程监理、工程管理等的研 究和教学 。 E —m ail：chiweisheng@ yahoo．tom．cn 钢纤维混凝土的影响 ，以降低其成本和改善其性能 ， 具有重要意义 。 1 试 验材料 选择鞍山热 电厂的粉煤灰为研究 目标 ，该电厂 既有干排灰 ，也有湿排灰 ，具有普遍性。该电厂粉煤 灰的化学成分和物理指标见表 1、2。 表 1 化学成分 ％ 缝 量 ! ! ! 基丝 5．O2 56．50 24．1O 6．41 2．36 O．67 4．94 从表 1可 以看出 ，该电厂粉煤灰具有较高硅铝 含量 ，含硫量和烧失量都较小，用该灰作混凝土掺和 料具有一定活性 ，且混凝土耐久性从含硫量和烧失 量来看是可以满足的。表 2 物理指标 划 (45 ％) ／ ) 比 干排粉煤灰 39 0．5 679 108 湿排粉煤灰 46 29 685 112 从表 2可 以看 出，该灰的需水 比符合规定的 Ⅲ 级灰指标 ，而细度指标则属于Ⅲ级和等外的范围，仅 1至 2个指标不符合标准，其他指标均较好 ，有 的指 标甚至能达到 I级灰 ，而 国家标准 中没有综合评价 指标。根据美国粉煤灰标准 ASTMC618规定 ：如果 灰的细度或烧失量超出标准规定的范围，可 以采用 复合 因素进行评价 ，即细度 Z烧失量 ≤2254J。试 验中采用美 国有关标准对粉煤灰进行 品质分析 ，该 电厂干排灰 的复合因素 (细度 ×烧失量)为 196≤ 225，符合标准 。湿排灰 的复合 因素为 231>225，超 出标准。因此 ，鞍山热 电厂原状干排粉煤灰虽然个 别单项指标品质较低 ，但可 以在混凝土 中作掺 和料

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