预制钢筋混凝土临时道路，是在预制厂分块预制 ，强度达 到后 ，运往现场后用 吊车 吊下后人工 现场 铺设 ，工程完工 再 吊 运回收，重复利用，其施工既不占现场工作面，又不 占施工工 期 ，工程完工后也不须 象现浇路面那样要 破除清运 ，施工 时噪 音小 ，无扬尘 ，具 有绿 色施工 的优点 。虽然预制钢筋混凝土临时 道路一次投 入与现浇路面相 比费用稍大 ，但其 可重复周 转使 用 ，费用摊销后 ，比现浇路 面要小得多 ，可以大大节 约工时 ，缩 短施工周期 ，节约工程造价 ，节能减排 ，达到绿色施工的 目的。 1 发展 趋势 用 近些年，中国城市化进程发展迅猛，许多省市 GDP高达二 位数 ，为 了要数据 ，不顾 环境 ，环境 污染惊人 ，在这种 大环境下 “绿色施工”的提出便应运而生，施工现场开始倡导“安全文明 绿色施工”。而预制钢筋混凝土临时道路的施工 ，具有 干净 、方 便 、快捷 的特性 ，环境 污染极小 ，在这种背景下预制钢筋混凝土 临时道路的优势就越发明显 。再者 ，目前房地产业 占据整个建 筑业 的绝大部分份额 ，为了尽早交房 回笼资金 ，拚命赶 工期 ，而 工 厂项 目也为 了尽早投 产 ，学校工程 为了早 日开学 迎接新学 生，都对工期进行人为压缩，对工期要求越来越苛刻，工程若延 期 ，施工方将 面临巨大 的罚款。如此背景下 ，施工方若仍 因循守 旧，固步 自封 ，必将举 步维艰 ，难免会被前进 的洪流所吞噬 。变 通思想 ，改压 力为动力 ，是施工方唯一的选择。很明显 ，现浇 临 时路面 ，从 混凝土 的搅拌 ，钢筋及模板 的安 装 ，混凝 土 的浇 注 、 养 护 ，工程完 工后的破除 ，垃圾 的外运 ，至少 要 15d，而预制钢 筋 混凝 土临时道路的施工 ，工程完工后 的起 吊回收 ，加班加点 ， 一 天就 可以结束 ，除省力省心不说 ，工期 的节约就颇为惊人。此 外，社会分工越来越精细，租赁业越来越专业化，临时路面板块 的预制由租赁公 司来专营 ，为施工方提供服务也成为 了可能 。 因此 ，预制钢筋混凝土临时道路替代传统 的现浇路 面将 渐渐 成 为主流。 徽建 2 主要研究 内容和 目标 筑 _ 挑 籼秣北姚 闱家 针 对“预 制钢筋混凝土 临时道路 ”能够 重复周转利 用的可 行性 而展开研究 。 2．1研究 内容 ①钢筋 的配置 。根据施工现场 的实 际情况 ，主要分成二类 路 面板来考虑 ：重型承重路 面板 ，配置双层筋 ；承载轻型车辆 和 上人路 面板 ，配置单层筋 。 ② 路面板块 的预制 。3000X15000X200 (重型 承重路 面 板 )、3000×15000×150(承载轻型车辆和上人路面板 )、异形板 (道路转弯处)，当然也可根据现场实际情况预制各种尺寸的板 块 ，以适应各种路宽。 ③路基的压实。 ④砂垫 的的铺设 。 ⑤ 吊钩 的预埋 。 ⑥板块包边材料 的选取 。 2．2研究 目标 保证 “预制钢筋混凝 土临时道路”在具有 足够的强度 、经 久 耐用 、能够重复周转 的同时 ，收集 、积累施工过程 的经验 ，并进 行总结 ，使其具有通用 性 、可复制性 ，从而推而广 之 ，使该项技 术的应 用具 有较好 的实用性和科学指导性。 3 研 究方法、技术方案及可行性分析 3．1方法及技术方案 本立项 针对研究 内容 ，由公 司及项 目部相关技 术人 员成立 科研小组。采用实验法 比较 现浇 临时路面与预制钢筋混凝土临 时道路 费用 的大小 ；采用调查法 ，调查 预制钢筋 混凝土 临时道 路 的实施情 况 ，取 其优点改其不 足 ，经 过经济 比选确定最 优方 案，达到经济、合理，科学的 目的。 3．1．1路面板块预制 采用一种 高强塑料定 型模板 ，这 种定 型模 板不变形 不漏 浆 ，可 以避免边 角处混凝土不 密实 的缺 陷 ，增 加板块 四角的强 度 ，提高预制板块 的周转率 。 3．1．2土基加 固 路面板的铺设，土基地面要求平整 ，分层夯实使其弹性模 量不小于 40MPa，以防土基下沉 。 3．1-3砂垫层铺设 采用 5cm左右 的中粗砂垫层 ，砂垫层具有 良好排水 固结作 用 ，在地基压 实后就可 以作 为 良好 的排 水面 ，使得砂 垫层下 面 的土基起到 固结提高强度的 目的。 3．1．4混凝 土板块 的起 吊铺设 在板块 四角预 留排 水孔 ，并在孔 内预埋 吊勾 ，临时道路 转 角处铺设异形板 ，和路缘石 间若有空 隙可 以填塞细砂 。 3．2高强弹性包边材料的选 取 ① 在铺设钢筋混凝土预制板块 时 ，在道路转角 等处难免会

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