：利用单位荷载及卡氏定理求线弹性体位移的计算方法，对铁路桥简支梁在静载试验荷栽与设计中一活载作用下跨 中挠度值的计算和分 析 ，确定现行 TB／T2092—2003静 载弯曲试验方 法所得跨 中挠度值 的修 正 系数 ，确保在试验与 实际运 营荷栽 两种 工况下梁体 内力与变形相符 ，有效 避 免两种工况下粱体同弯矩不同挠度 的现 象。 关键词 ：铁路桥简支梁；挠度修正系数；静栽弯曲试验 中图分类 号 ：U441；U448．21+7 文献标识码 ：B 文章编号 ：1007—7359(2011)03—0173—02 0 前 言 由于梁体在荷载作用下所有微段都会发生变 形，其横截面位移不仅和 自身刚度有关 ，同时和荷载 大小、分布、温度变化及梁的支撑状态有关。铁路桥 简支梁试验荷载与铁路标准静活载分布两者不能完 全模拟 ，特别在试验荷载作用下测得下挠位移，不能 完全模拟标准静活载下的挠度。 依据 《铁 路桥 涵设计 基本 规 范》(TB10o02． 1-2005)规定：梁式桥跨结构在列车竖向静活载所引 起的竖向挠度不超过跨度的 鹏00。所以，判断梁体竖 向挠度应在标准静活载作用下的挠度值，而不应在 试验荷载作用下的挠度值。这就需要在试验荷载作 用下测得挠度值给予修正 ，使之与静活载作用下的 挠度值相当。 1 理论分析 1．1概述线弹性杆件或杆系的应变能对于作用在该杆件 或杆系上的某一荷载的变化率 ，等于与该荷载相应 的位移。卡氏第二定律适用于任意受力形式下的线 弹性杆件，对于铁路桥简支梁，分别在试验荷载及中 一 活载作用下，梁体变形微小，两绞支座处挠度为零， 计算挠度时假定梁变形后其跨长不变，梁体材料在 线弹性范围内工作。以跨度 32m后张法预应力混凝 土铁路桥简支 T梁为例，对中 一活载与试验荷载分 别采用卡氏定理及单位力方法来介绍修正系数计算 方法。 1-2铁路标准活载作用下的跨中挠 度 i舌 1．2．1确定最不利荷载位置 1．2．1．1作 Mk影响线(见图2) 1．2．1．2确定中一活载最不利位置 1 Mk(o PlYi 经试算使跨中弯矩 M 最大时，x=4．04m，所以最

因本站资料资源较多，启用了多个文件服务器，如果浏览器下载较慢，请调用迅雷下载，特别是超过了5M以上的文件！请一定调用迅雷，有时候速度就会飞起哦，如果您的浏览器自动加载了PDF预览，文件太大又卡死，请按下载说明里的把PDF插件关闭了就可以直接下载，不会再预览了！