：既有预应力混凝土连续弯箱梁桥在运 营阶段经常 出现支座变形 、脱空及粱体扭转 、偏位等病害 ，使桥
梁结构受力趋 于不利状态 。以上海市一座匝道桥梁加固处理 为对象 ，在对该 桥病害原 因进行 分析 的基 础上 ，介绍
采用 PLC液压同步技 术对 桥梁进行整体 同步顶升 (不对称布顶 )更换支座 、纠扭 、增设支座调 整扭矩与支 座反力等
改造措施 。实施结果表 明：同步顶升控制 系统较好地保证 了顶升位 移 的精 度 ；支座反力测 定简便 、可靠 ；病 害弯桥
基本恢复 到原设计状态 ，实施 效果 良好 。
关键词 ：预应力混凝土桥 ；连续 弯箱 梁；PLC液压同步技 术；同步顶升；纠扭 ；施 工
中 图 分 类 号 ：U448．35；U445．7 文献 标 志码 ：A 文 章 编 号 ：1671—7767(2012)03—0072一 O5
1 前 言
近些 年 ，预 应力 混 凝土 连 续 弯箱 梁 桥在 我 国 大
型互 通立交 中应 用广 泛 。但 由于 早期对 连续 弯箱 梁
桥 设计 与施 工 上的认 识 不 足 ，致 使 其在 施 工 及 营运
过程 中经 常出现 一 些病 害 ，如某 些 弯 桥在 验 收 或 运
营 阶段 出现支 座变形 、脱 空 ，弯桥 出现扭 转过 大而 导
致整 体 翻转和 滑移 等病 害口 ]。
PLC液压 同步技术 是 通 过 液压 千斤 顶 ，在 不 改
变 原 桥形态 的前 提下 ，将桥 梁安 全 、平稳 地顶 升至 预
定 高 度 的技 术 。该 技术 在 国外 的使 用 时 间较 长 ，在
国 内最初 仅用 于单 片预制 梁 的架 设 和移位 。随着 该
技术的发展与既有桥梁加固改造的需求 ，其应用范
围不 断扩 展 。 目前 已成 功应用 于既有 桥梁 的支 座更
换 及整体 顶 升 工程 中 ]，如 天津 狮 子 林 桥 改 造 工
程 (整体 抬升 1．27 m)、上 海南 浦大桥 引 桥改 造工 程
(整体 抬 升 0．698～5．782 m)等 项 目。但 在 国 内 、外
将该 技术 应用 于连 续弯 箱粱桥 的顶 升纠扭 改造 中 尚
不 多见 。
鉴 于上 述 问题 ，本文 以上海 市 A1、A30立交 中
S1、S3匝道 桥 为实 例 ，在 对 预 应 力 混 凝 土 连续 弯 箱
梁 桥病 害原 因进 行分 析 的基 础 上 ，从 病 害弯 桥 的改
造 设计 、同步顶 升施工 及改 造效果 评估 上进 行分析 ，
提出采 用不对 称 布顶 方式 进 行 同 步顶 升 ，并 对 箱梁
进 行纠 扭 ，最 后运 用 PLC同步顶 升 系统 测 定支 座反
力 ，以了解 改造效 果 。
2 工 程概 况
A1、A3O立 交 为 互 通 三 层 式 样 ，建 于 1997年 ，
位 于上海市 迎宾高 速公 路与 远东大 道交 汇处 。立 交
中 S1、S3匝道 桥 (见 图 1)总 长 分 别 为 664．1 m 和
612．1 m，计 算 荷 载 为汽 车 一超 20级 ，验 算 荷 载 为
挂 车一120。上部 结 构 采用 六 跨 一 联 的 预应 力 混 凝
土连续箱梁 ，采用单箱双室截面 ，梁高 1．8 m。每跨
设 1道跨 中横 隔板 ，墩 顶设横 隔梁 。中 、边墩 处 梁下
分别 布置 1个 、2个 盆式橡 胶支 座 。
图 1 S1、s3匝 道 桥 平 面 位 置 示 意
3 弯桥 病 害原 因分析及 改造 方案
2008年 6月 对 S1、S3匝道 桥 箱 梁 横 坡 进 行 检
测 ，由检测结 果 可知 ，多 数 桥 跨 箱梁 外 侧 比 内侧 低 ，
S3匝道桥 情况 略好 于 s1匝道 桥 。 由于 弯箱梁 外 侧
本 身设 有超 高 ，外 侧低 于 内侧 说 明 箱 梁 向外 侧 扭 转
严 重 ，已造成 反超 高现 象 ，同时梁 体有 明显横 向位 移
并伴 随有支 座 脱 空 (见 图 2)及 梁 体 扭 转 的 现 象 ，这

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