要�根据预应力混凝土连续梁拱组合 桥的结 构特点,充 分考虑 主梁的 承载能 力,提出基 于指定 截面应 力法的吊杆成桥索力分步算法�根据主梁截面 的应力 控制条 件,以总的 吊杆索 力最小 为目标 函数,采用 数学规 划方法初定吊杆索力,然后采用最小二乘法进 行吊杆 索力调 匀,从而得 到较为 合理的 吊杆成 桥索力�应 用该方 法对宿淮铁路京杭运河特大桥主 桥 (62+132+62)m 连续梁拱组合结构进行 吊杆成桥索 力分析,研究 主梁截面 尺寸,施工方法等对吊杆成桥索力,主梁预 应力布 置的影 响�结果表 明�随着 梁高的 增大,主梁 参与全 桥受力 的程度随之增大,吊杆索力减小,拱肋负担的 荷载也 减小�施工 方法不 同,吊杆 成桥索力 和主梁 内的预 应力布 置也不同,当主梁由悬臂浇注法改为支架现浇 法施工 时,吊杆的 成桥索 力增大, 主梁在中 支点截 面处需 配置的 预应力钢绞线数量减小,在中跨跨中截面 处需配置的预应力钢绞线数量增大� ��关键词�连续梁拱组合桥�预应力混凝土�吊杆�成桥索力�铁路桥 ��中图分类号�U448.13�U448.215�U448.22�文献标识码�A�����10.3969�j.i��n.1001-4632.2012.04.04 �收稿日期�2011-08-11�修订日期�2011-09-15 �基金项目�铁道部科技研究开发计划项目 (2009G003-G) �作者简介�王文清 (1968�),男,河北大城人,高级工程师� � �预应力混凝土连续梁拱组合桥是预应力混凝土 连续梁桥和拱桥的组合体,集二者的优点于一身, 结构轻巧,造型美观,呈现出优良的经济技术性� 当桥梁跨越道路和通航河道,桥下净高受到限制, 且需要布置较大的跨度时,该种桥是一种较为合适 的桥跨结构�同时,预应力混凝土连续梁拱组合桥 具有较大的竖向刚度和良好的动力性能,特别适应 高标准铁路建设的需要�因此,预应力混凝土连续 梁拱组合桥在我国高速铁路建设中得到了迅速发展� 预应力混凝土连续梁拱组合桥的主要特点是� (1)主梁采用预应力混凝土箱形截面,当跨度 增大时可采用变截面形式�主梁的中支点梁高取决 于拱肋参与全桥受力程度的定位以及桥梁的施工方 法�当采用悬臂浇筑法施工时,连续梁的中支点梁 高对于公路桥约为跨径的 1�20�1�25,对于铁路 桥约为跨径的1�18�1�20� (2)拱肋大多采用钢管混凝土� (3)结构体系为刚性梁柔性拱组合体系� (4)施工方法均采用 "先梁后拱",即首先施 工连续梁桥,然后以连续梁桥的桥面为工作面架设 拱肋�为了减小施工对桥下道 路或河道交通 的干 扰,主梁的施工方法大多采用悬臂浇筑法� 预应力混凝土连续梁拱组合桥作为高次超静定 结构,吊杆索力对梁与拱的内力和变形起着决定性 作用�因此,合理地确定索力,使结构处于合理的 受力状态,成为桥梁设计中的关键问题�1-7�� 1�吊杆成桥索力的优化方法 �� 预应力混凝土连续梁拱组合桥是典型的三元结 构,主梁是主要的承重构件,也是活载分布构件, 拱肋也是主要的承重构件,吊杆是梁拱联系的传递 构件�由于吊杆的张拉力会引起桥梁结构的内力重 分布,只有合理地确定吊杆的张拉力才能使全桥达 到较为理想的成桥内力状态�目前,对梁拱组合桥 吊杆的成桥索力计算大多借用斜拉桥的方法,主要 有刚性支承连续梁法,刚性吊杆法,弯曲能量最小 法,内力平衡法等�但是,预应力混凝土连续梁拱 组合桥与斜拉桥的受力特点不同,由于大跨度斜拉 桥采用密索体系,主梁趋向轻型化,主梁以受轴力

因本站资料资源较多，启用了多个文件服务器，如果浏览器下载较慢，请调用迅雷下载，特别是超过了5M以上的文件！请一定调用迅雷，有时候速度就会飞起哦，如果您的浏览器自动加载了PDF预览，文件太大又卡死，请按下载说明里的把PDF插件关闭了就可以直接下载，不会再预览了！