现状及 必要性分析 我国高速建设通过近 30年的飞速发展 ，目前国 家主干线 网络 已基本形成 ，一大批地处 沿海 、沿江的 高等级公路 由于受到地域和地质条件的限制 ，不可避 免地建于软土地基之上 。软基处理具有施工难度大 、 工程质量难 以把控 、处理周期长 、易造成工后沉降等 特点。但作为高速公路 的基础工程 ，软基处理 的效果 和稳定性又是特别重要 。近年来 ，全国个别高速公路 出现路基局部塌 陷、大段落沉降等质量问题 ，其 中一 个主要原因就是对软土地基处理不到位 ，既造成巨大 的经济损失 ，又带来了不 良的社会影响。 基于软土地基处理的重要性 ，通过多年的经验积 累 ，我国高速公路软基处理的传统方法主要有超载预 压、CFG桩复合地基处理 、塑料插板桩结合预压处理 和水泥搅拌桩处理等施工方案。上述的这些处理手段 有各 自的适用范围和优缺点 。 目前在我 国部分高铁及 高速公路软基工程处理 中已经应用预应力高强混凝 土管桩 (以下简称 PHC 管桩 )，其主要制造方法是采用先张预应力离心成型 工艺 ，并经过 10个大气压 、1800oC左右 的蒸汽养护 ， 制成 一种 直径 从 300mm一800mm 、混 凝 土强度 等 级 ≥C60空心圆筒型混疑土预制构件 ，它具有工厂化 生产 、规格齐全 、强度高 、抗裂与抗弯性能好 、成桩质 量可靠性高等特点 ，因此在高速公路软基处理 中具有 很好的应用价值和广阔的应用前景 。 作者简 介 ：时炜(1983一)，男，安徽 当涂人 ，毕业于安徽 交通职业技术 学 院 ，工程师，国家注册二级建造 师。 2 工程实例 PHC管桩虽然在上世纪 90年代开始逐渐推广应 用 ，但主要应用在房建工程 、港 口建设和铁路工程 ，在 公 路交通行业尤其在高速公路建设 中的应用范围还 非常小 ，属于初始起 步阶段 ，笔者所工作 的安徽省 尚 无先例。究其主要原 因存在公路交通行业对该项技术 认识不足 ，同时公路交通行业与建筑行业在技术标准 中也存在一定的差异性 。导致 PHC管桩仅在江 、浙 、 沪等地区有所应用 ，在全国其他地区交通基建尤其在 高速公路 中应用甚少。 笔者所工作 的安徽省芜湖至雁翅高速公路(以下 简称芜雁高速 )，地处皖南沿江地带 ，路线跨越区域多 为河流 、水塘 、软土地基分布 十分广 发 ，全线有连续 10km的桥梁以及近 5km的软土地基 ，软基及桥梁 比 重 占路线总长的近 95％。在项 目建设过程 中，建设单 位和设计单位对路线地质情况进行了详 细的研究分 析 ，针对土质含水量高 、孑L隙比大 、压缩性高 、有机质 含量丰富等特点 ，选取 了局部路段试点采用 PHC管 桩进行软件处理 ，在安徽省高速公路建设史上尚属首 次 ，取得了 良好的效果 ，为今后 的管桩在高速公路 中 的推广应用积累了宝贵的经验。 3 PHC管桩与传 统方法的对 比 ①采用塑料插板结合预压方案经济较好 ，但工后 沉降大 ，且施工周期较长且不能满足特殊路段的沉降 要求 ，因此在高等级公路 中仅能用于一般路堤的软基 处理 。②搅拌桩复合地基技术 上可行 ，工期 较短 ，工程 效果一般。主要问题在于搅拌桩施 工质量 的控制较 难 ，所 以一般仅用于小型构造物地基处理和沟塘段处 理 。③cFG桩复合地基可 以看作一类高强复合地基 ， 采用就地灌注素混凝土桩 ，相 比搅拌桩 ，具 有承载能

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