沥青混凝土路面普遍存在 耐久性差 、路面 的早期破坏严重 的问题 。改性沥青 和 SMA路 面两项 新技术用 于公 路工程时仍存在缺 陷。如果在 面层下部 或底 面合 理采用适合的土工合成材料 ，既可提 高面层 的抗 裂 、防渗性 能 ，还 可以对基 层或路基承载能力的提高发挥作用 ，不 仅能够相 对节省 造价 和不增加 施工难 度 ，而且维 修周 期将有效延长 ，破损程度也将减轻 。对此予 以介绍 。 [关键词] 沥青混凝土 ；土工合成材料 ；抗裂 ；防渗 [中国分类号 ] U416．217 [文献标 志码 ]A 【文章编号 ]1001—527X(2010)04-0025-03 1 目前 沥 青 混 凝 土 路 面 存 在 的 突 出 问题 据 有 关 资料 统 计 ，沥 青 混 凝 土 路 面 造 价 占公 路 总 造 价 的 1／4—1／3，并且维修经费 又绝 大部分 用于 路面 ，沥青 混凝 土 路 面普遍存在 的技术 和质量难题 主要有 两点。 一 是 耐 久 性 差 。 目前 国 内 沥 青 混 凝 土 路 面 较 长 的 使 用 寿命 为 8～12年 ，普 遍 短 于设 计 使 用 寿命 (15～20年 )，而且 因 自然环境和运行状况 不 良，有 的路 面甚 至 3～5年 即需要 整体 翻修改造 。 二是路 面的早期破坏严 重 。有 的新路 开通 后 2～3年 ， 长 的 6～8年 就 出现 坑 槽 、开 裂 、车 辙 、抗 滑 性 能 不 足 等 病 害 而 需 要 维 修 。 自 20世 纪 80年 代 以来 ，我 国 虽 然 在 公 路 设 计 、施 工 、原 材 料 等 方 面 水 平 上 有 了很 大 的 提 高 ，但 公路 路 面 仍 然 经 常 发 生 不 少 早 期 破 坏 现 象 。 除 设 计 和 施 工 方 面 的 原 因 以外 ，主 要 外 因是交通量增长过快 ，重载 、超载严重 ，使 道路 长期 处于超 负 荷 运 转 状 态 ；主要 内 因 是 材 料 (沥 青 、骨 料 等 )性 能 差 ，导 致 路 面 抵 抗 拉 应 力 (如 冷 热 、干 湿 的 胀 缩 应 力 、荷 载 弯 拉 与 疲 劳应 力 、反 射 裂 缝 的 扩 张 应 力 等 )剪 应 力 、渗 水 和 粘 结 老 化等能力相 对不 足。 由于上述原 因产生 的不 良后果是令人震惊 的 ，即使采 用 重交通道路沥青和规范规定 的混合 骨料及级 配下 ，路 面也 难 以承 受 目前 道 路 运 输 的现 状 。 2 改 性 沥 青 和 SMA 技 术 的 不 足 我 国公 路 部 门 为 了解 决 这 些 严 重 又 紧 迫 的 问题 。在 学 习 国外 先 进 经 验 的 基 础 上 采 取 了 一 些 措 施 和 办 法 ，摸 索 出一 些 成功 的经验 ，其 中使 用最 多的改 性沥 青与 SMA路面 两项新 技术。例如北京市 公路局 将其 用在 “国门第一 路 ”(首 都机 收 稿 日期 ：2010一叭 一15 作者简介 ：杨志东 (1969一)，男 ，陕西汉中人 ，毕业 于扬州工学 院，大专 学 历 ，中原 油 田建 设 集 团 公 司路 桥 专 业 工 程 师 。 场路 )、“国航第一道”(首都 机场 跑道 )、“中华 第一 街”(长 安街 )的建设 和改 造 中，取 得 了 良好 使 用效 果和 经济 效益 ， 两 项 技 术 同 时 采 用 则 效 果 更 好 。 但 改 性 沥 青 和 SMA 路 面 两 项 新 技 术 用 于公 路 工 程 时 仍 存 在 缺 陷 ： 1)它需 要 的 专 用 设 备 和 材 料 (优 质 骨 科 、改 性 剂 、填 料 ) 一 般地 区难 以具备 ，而且一次性 投资 较大 ，其要 求的施 工技 术 也比 目前常规做法增加 了不小 的难度 。 2)随着近期 国内外 石油 价格 的上 涨 ，两项 新技 术原 已 较 高的成本 又将 增加 。按 1998年物 价计算 ，SMA路 面每公 里 成 本 需增 加 9．7万 元 ，若 与 改 性 沥 青 同时 应 用 则 每 公 里 约 增 加 38．8万 元 ，费 用 增 加 多 少 与 是 否 采 用 国外 原 料 、加 工 设 备 和不 同改 性 剂 有关 。 长 期 以 来 ，进 口道 路 沥青 以 高 于 国际 市场近 2倍价格输入我 国而牟取 了暴利 。例 如在 美 国、新加 坡 等 国家 的沥 青 价 格 约 9O美 元／吨 ，而 在 我 国的 销 售 价 格 为 135美 元 ／t。我 国 近 年 来 道 路 沥 青 年 产 量 在 220万 吨 以上 ， 在数量和质量上与实 际需求都有很 大差 距 ，导致进 口沥青 仍 然 有 增 无 减 。因 此 这 两 项 新 技 术 在 我 国也 只是 在 高 速 公 路 、 高等级公路重要路段 、交 叉 口、停车场 、立交桥 、机场 等使用 ， 还不能像发达国家那样普遍使用 。 3)从 增 加路 面抗裂 、防渗 、隔离 、扩 散 的机 理来 说 ，过 分 依赖 于增 加 沥 青 结合 料 的弹 性 和 粘 结 力 ，以 及 增 大 骨 科 强 度 与 减 少 混 合 料 孔 隙 率 的 办 法 并 不 是 最 优 的 。 因 为 沥 青 结 合 料 的 改 性 能 使 其 抗 拉 、抗 剪 的 力 学 性 能 增 加 。但 幅度终 究不 会太 高 ；高 强 骨料 也不 是各 地 区均有 ；混 合料 孑L隙率 的降 低 已 近极 限 ，而 且 在 骨 科 和 结 合料 之 间 的 界 面 总 会 因 材 料 的 物 理 和 力 学 性 质 的 差 异 而 不 可 避 免 地 出 现 渗水 通道 。另 外 其 对 路 基 承 载 能 力 的 改 善 也 无 能 为 力 ，反 而要 求更 高 。 4)沥 青 材 料 本 身 的 日晒 老 化 、高 温 软 化 、低 温 脆 化 、冲 击疲劳等 问题还有待解决

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