青藏高原 气温低 、温差大 、大风 多，对机场道面混凝 土的性能提 出了很高 的要求 。通过 系统的室内试验 ，对引气纤维混凝土 的强 度 、早期抗裂性 、抗冻性 、抗 渗性 和耐磨性 等进行 了研究 ，表明同时掺加引气减水剂 和合 成纤 维的引气纤维混凝土性能 明显优于普通混凝 土和单 掺引气 减水剂 的混凝 土 ，能够满足高原地 区恶劣 的气候环境要求 ，在青海玉树机场实际应用后取得 了满意 的效果。 关键词 ： 引气 ；合成纤 维 ；混凝 土；高原机场 中图分类号 ： TU528．572 文献标志码 ： A 文章编号 ： 1002—3550(2012)09—0117—04 Performanceofair-entrainingfiberconcreteand applicationatplateauairport CEN Guo-ping，LIJian—feng，HONG Gang (EngineeringCollege，AirForceEngineeringUniversity，Xi’all710038，China) Abstract： Becauseoflow airtemperature，largediferenceoftemperature，andmorestrongwind，thehighperforman ceairportpavementcon— creteisneededatQinghai—Tibetplateau．Byaseriesofindoorexperiment，theintensity，earlycrackresistance，frostresistance，impermeability，and abrasionresistanceofair—entrainingfiberconcretewerestudied．Theresultsindicatedthat theperform ancesofair-entrainingfiberconcre~ were betterthancommonconcreteandair—entrainingconcrete．Itcouldmeettherequireofplateauairportwhereclimateconditionwassevere．Th eappli— cationoftheconcreteWassatisfactoryatQinghaiYushuAirport． Keywords： air-entraining；syntheticfiber；concrete；plateauairport 0 引言 青藏高原是世界屋脊，海拔高，交通十分不便。为了改善青 藏高原地区的交通条件，近年来国家在该地区修建了不少机场， 如西藏阿里机场、四川康定机场、青海玉树机场等。这些机场的 海拔在 3900--4300m之间，由于高寒缺氧 、温差大、辐射强、大 风多 ，气候条件十分恶劣 。在这些地 区修建机场 ，对道面混凝 土 的性能是个严峻的考验。在混凝土中掺加引气减水剂和合成纤 维是提高混凝 土抗 冻性 和早 期抗裂性 的有效措施 ，同时还可提 高混凝土的抗渗性、耐磨性 、抗疲劳性等tl-3】，对提高道面质量有 很大帮助。我们在青海玉树机场站坪及停机坪上，使用同时掺加 引气减水剂和合成纤维的引气纤维混凝土，取得 了比较好的效果 。 1 混凝 土材料及 配合比 1．1 原 材料 水泥采用青海 昆仑 山牌 P·I42．5级水泥 。粗骨料用 青海玉 树 地 区石灰岩 碎石 ，5~20real和 20,-40nlln两级 配 ，表观 密度 2710kg／m3。经过优选 ，得 出两级石子的最优配合 比例 为 45：55。 细骨料采用玉树河砂 ，细度模数为 3．48，表观密度为 2690kg／m3， 含 泥量 为 0．5％。外加 剂选用北京科宁丰外加剂有限公司生产的 ADD．3引气减水剂和北京安建世纪科技有限公司的 AJF．6引 气减水剂。合成纤维使用北京产改性聚酯纤维和宁波产聚丙烯 纤维 ，2种纤维 的主要技术性能指标见表 1。 收稿 日期 ：2012-03-21 表 1 不同纤维品种材料技术性能 1．2 配 合 比 道面混凝土设计抗折强度为 5．0]VIPa。由于玉树机场地处青 藏高原，海拔 3900m，自然冻融循环次数很多，抗冻指标为定为 F350t'~。试验采用配合 比：水泥 320~330kg／m3，水灰比0．40--45， 砂率 32％，具体配合比根据试验不同有所调整。 2 室 内试 验 2．1 含 气量及 强度试 验 由于高原机场道面的抗冻要求较高，混凝土中必须掺加引 气剂。为提高抗裂性，还在部分道面掺加了合成纤维。在混凝土 试验中，首先必须满足强度和含气量、和易性等要求。为此进行 了 1O组试 验 ，各组的水泥掺量 均为 320kg／m3，水灰 比 0．42，减 水剂用科宁 ADD．3，掺量 O．8％(与水泥重的比值 )，引气剂用十 二烷，掺量从 0～1．28‰ ，合成纤维用宁波纤维，掺量 0．9kg／m3， 并 与不掺纤维 的混凝土对照。试验结果见表 2。 从表 2结果可见 ，随着引气剂掺量的增大，混凝土含气量 随之增大 ，除个别点由于试验数据误差外 ，大部分情况下掺纤 维与不掺纤维时 的含气量差异不大(见图 1)。掺加 引气剂后 ，混

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