银 河二路 是宿州 市 西北新 区东 西 向的主 要道 路 ，全长 2150m，设计标准为城市 Ⅱ级道路，机动车道结构层设计厚度 为 62em (20cm厚二灰土，20cm厚二灰结碎石 ，22era厚水泥混 凝土面层)。该工程 2003年 6月开工建设，2004年 7月建成使 用 。当时我市外环路没有形成 ，该路 已作为我市对外联络 的主 要通道使用，车流量大，且超载现象严重 ，导致路面混凝土板块 断裂、板角断裂、纵缝豁边等病害。为了缓解该路面的损害，延 长道路寿命 ，采取加铺沥青混凝土面层进行处理。沥青混凝土 加铺层于 2005年 8月完工并通车。 经过一年的通车以后 ，沥青混凝土面层出现了裂缝等病 害。本文通过现场检查对其路面病害成因进行了研究分析，并 提 出了相应的处理措施 。 2 加铺层病害成因分析 2006年 9月对银河二路路况进行了全线检查，病害类型 主要是纵横反射裂缝 、坑槽、推移等。病害的主要特点是反射裂 缝基本分布在中间两个车道，且纵向裂缝在横 、纵裂缝交叉处 中止。坑槽多集中在两路交叉处。推移的路段大部分是半幅沥 青混凝 土整体移动 ，道路 中心线处有 明显受拉斜 向裂缝 ，较严 重路段约 45m，且发生推挤较严重的路段相邻；边缘隆起和中 心线处之间的沥青混凝土基本没有波浪、凹凸现象 ，车辙也不 太明显。为了进一步研究银河二路加铺层损坏的成因，对病害 较严重部位进行现场坑探检测 ，并在试验室内对现场取得的沥 青混合料进 行了抽提试验 。 2．1加铺层病害的试验研究 在裂缝及推移现象严重部位现场坑探 3处 。在裂缝 位置 坑探发现，裂缝贯穿上、下二层 ，旧水泥混凝土路面存在较明显 的裂缝。推移病害抽检 2处：一处在道路中心线位置进行坑探， 发现旧水泥混凝土面层表面光滑、玻璃纤维格栅整体向外移 动 ，道路中心线处的沥青混凝土明显被拉裂；另一处在弯道位 置分层 取样进行 抽提试验 ，经现 场发现，沥青混凝 土有 向前滑 移 的现象，此滑移只发生在表面层。现场所取样品的试验结果： 油石比偏大，细集料特别是粒径在 9．5mm以下的偏多。 收稿 日期 ：2011—06—16 作者简 介 ：穆红旗 (1972一)，男，安徽 宿州人 ，工程 师 ，国家注册质量 ．X- 程 师 。 2．2加铺层病害成因分析 2．2．1反射裂缝 引起银河二路沥青混凝土面层裂缝的原因是多方面的， 主要有：一是板块在车荷载的作用下，旧水泥混凝土路面接缝 或裂缝两侧相邻板端便会产生弯沉差，使接缝或裂缝上方的沥 青混凝土材料内产生应力集中使加铺层经受较大的剪应力，此 剪应力超过沥青混合料的抗弯强度时，在接缝或裂缝处便会出 现反射裂缝。当旧面层、基层、路床越薄弱，其传荷能力就越弱， 在荷载作用下的弯沉差就越大，沥青加铺层就越可能出现反射 裂缝。同时，车轮荷载及作用次数的增大，加剧了反射裂缝的出 现。二是加铺层完成后的近 4个月内因气温变化较大，旧面层 因温度下降而收缩，由于旧面层与沥青加铺层的粘结作用，带 动了沥青加铺层 出现相应的收缩变形 ，导致 了接缝或 裂缝 上方 的沥青加铺层内出现较集中的拉应力，当拉应力超过沥青混合 料 的抗拉强度 时 ，沥青加铺 层便 出现开裂 ，荷载应力 也加速 了 裂缝的进一步扩展。三是接缝剪力主要靠传力杆和接缝面的锯 齿面来消解 ，当传力杆漏放 、间距过大、切缝过深及板厚度不足 时，这种抗力将会大大降低 ，传递到沥青面层上的应力会加大， 反射裂缝极容易出现，裂缝宽度也会不断加大。 2．2．2坑槽现场调查显示，银河二路局部出现了一些坑槽。其主要成 因是在降雨过程中，雨水通过裂缝或者空隙渗入并滞留在面层 中，在大量快速行车的作用下，反复多次产生的动水压力，使沥 青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变得松散，碎石被车轮 甩出，路面产生坑洞。随着车轮荷载及作用次数的增大，坑洞不 断扩大 ，最后形成坑槽 。 2．2．3推移针对右半 幅沥青混凝土整体 滑移 、弯道处沥青混凝土 向 前滑移的现象 ，分析其主要原因如下：一是右半幅道路是我市 通往合徐高速的主要通道，通行车辆大部分是载重车辆 ，由于 旧水泥混凝土面层表面光滑，清理不干净或较湿及玻璃纤维格 栅粘结不牢 ，形成隔离层等，使粘结层与旧水泥混凝土面层粘 结不牢，在车轮推力下产生推移现象；二是在接近弯道时，因车 辆刹车导致该处所受剪应力增加，由于沥青混合料的粒径偏 小、油石比偏大，以致粒料间的嵌锁力较小，在水平荷载的作用 下发生剪切破坏 ，在气温偏高时会发生推移现象。

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