本文对南宁铁路局桂林工务段管内益湛线混凝土桥梁梁端混凝土裂损病 害进行 了研究 ，分析了混凝 土桥梁梁端混凝土裂损的成因。提出了将 梁端 上部 横隔板加厚 至 0．87m及采用新 材料新 工艺的整治 方案 ，增加了梁体 的横 向刚度及局部强度 ，该整治方案解决 了因梁端混凝土裂损影响构件局部乃至 整个结构的性 能危及行车安全的问题 ，并 有效地节约 了成本 ，减少了混凝土 浇水养护 的工作量 ，提 高 了整治效率 ，确保 了施工质量 ，为今后类似病害 的整治提供了借鉴。 关键 词 ：圬 工 梁 ；梁 端 ；裂损 ；加 厚 横 隔 板 ；整 治 工艺 中 图 分 类 号 ：U445．7 文 献 标识 码 ：B 文章 编 号 ： 1006—8686 (2015)O012-04 桂 林 工务 段共 有 桥 梁 277座／1140孔 ，其 中圬 工 桥 有 257座／1085孑L。 近年 来 ，经 检查 发 现 约 有 1／3 的圬工 桥梁存 在 着局部 裂纹 、压 溃 、掉 块露筋 等 不 同 程 度 的梁体 裂损 问题 ，其 中 以益 湛线 “专桥 (01)2051 图 ”后 张 法 预应 力 混凝 土梁 的梁 端 混凝 土 裂 损较 为 突 出 。经 统 计 桂 林 工 务 段 管 内益 湛 线 “专 桥 (O1) 2051图”后 张法预 应力 混凝 土梁 有 29孔梁端 存 在较 为严 重 的裂损病 害 ，若 不及 时加 以整 治 ，随着病 害 的 进一 步 发 展 和积 累 ，必 将影 响 构件 局 部乃 至 整 个结 构 的性能 ，危及 行 车安全 。 因此 ，研 究导致 圬 工梁梁 端混 凝土 裂损 的成 因 ，制定 有 效 的整 治方 案 ，显得 尤 为重 要 。 1 病 害概 况 益 湛 线 共 有 “专 桥 (叭 )2051图 ”后 张 法 预 应 力 混 凝 土梁 848孔 ，其 中 29孑L梁 体 端 部存 在 较 为严 重 的 的碎 裂 、掉 块 等 病 害 。 如 k623+778松 娥 一 号 大 桥 第 4孔 梁 南 端左 侧 上 翼 缘 内侧 开裂 ，局部 压 溃 达 82emx38cmXI6cm；k613+429深 冲特 大桥 第 36孔 梁南端左侧上翼 缘 内侧梁体碎裂 ，混凝 土掉块 70omX 30emx16cm，列 车通 过 时裂 损 处 的挠 度 达 10mm。 上述 桥梁 呈现 出共性 特征 为梁 端横 隔板 上翼缘 抗剪 及抗 弯 能力 较 弱 ，存 在 不 同程 度 的碎 裂 、掉块 、露筋 等 现象见 图 1所示 。 12 图 1 梁端 出现碎裂、掉块 、露筋实图 2 成 因分 析 造 成梁端 裂损 病 害的 主要原 因体 现在受 力 变化 和 构件 局部 弱化 两个方 面 。受力 变化 主要是 建设 时 期 铺 轨施 工 单位 在 采 用铺 轨 机铺 轨 时 ，对 轨 枕压 梁 端 、钢 轨接 头 在 梁 端前 后 2m内会 引起 梁 端受 力 变 化 这 一情 况 未 予重 视 ；施 工单 位 在 铺碴 时 采 用推 土 机 、挖 掘机 等机械 野蛮 作业 ，造成 梁端 混凝 土机 械损 坏 ；运 营后 线路 、桥梁 某 些养 护 工 作不 当或 不及 时 ， 导致桥 上线 路轨 道不 平顺 ，造成 梁端 冲击 力增 大 ，加 剧梁 端破 损 。构 件局 部弱 化 主要是 设计对 施 工可 能 引起 的受 力变 化 预见 不 足 ，在 翼缘 抗 剪 能力 和 刚度 未进 行补 强所致 。造成梁 端裂 损病 害 的原 因主要体 现在 以下 5个 方 面 。

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