对钢纤维掺量为 0、1．5％、2．O％、2．5％、3．O％的圆柱体混凝土试件进 行了等应变增 量循环加卸荷试验 ，应变速率 为 10-3／s。试验结果表明，在试验开始的四次加卸载循环中，SFC25混凝土在各再加载点处的残余应变最小 ，其余的四种混凝土按 钢纤 维掺量的增加 ，残余应变依次减小 。随后 的试验中 ，五种混凝土 的残余应变随钢纤维含量的增加而减小 ，各种钢纤维混凝土的总残 余应变按钢纤维含量较依次减少 0．0929％、O．095％、0．0355％、0．1469％。各加卸循环 中的残余应变在前四次循环 中增加较快 ，而随 后的循环试验 中增加不明显 ，基本保持在一定 的数值。整个加卸载试验过程中，五种混凝土在各 次循环 中的残余应变随钢纤维含 量 的 增 加 而降 低 。 关键词 ：钢纤维混凝土；循环加卸载；动态；残余应变 Abstract：Theequidifferentstrain incrementalcyclic loading and unloading testswith the strain rates at10 |s are taken forthe cylinderconcretesampleswiththesteelfibercontentofO％ 、1．5％ 、2．0％、2．5％ 、3．0％．Thetestresultsshow thatintheinitialfourcyclic loadingandunloadingtests，residualstrainsatthereloadingpointsofsteelfiberconcreteof25grade (SFC25)areleastinfivekindsof concrete．and the residualstrainsofotherfoHrconcrete are decreasd with the increaseofsteelfibercontent．In the followingtests，the residualstrainsoffivekindsofconcretearedecreasedwhilethesteelfibercontentisincreased，andthetotalresidualstrainsofthefive kindsofsteelfiberconcretearedecreased inturnby 0．0929％ 、O．095％ 、0．0355％ 、0．1469％ ，which comparewith theformeronesatlast． The residual strainsofeach cycle areincreas ed rapidly in initialfourcyclicloading and unloadingtests，then inthe followingtests，the residualstrainsareincreased notclearlyand keep ataconstantvalue．Theresidualstrains of five kindsofsteelfiberconcrete in each loadingand unloading cyclearedecreasedasthesteelfibercontentareincreased inthewholetestprocess． Key words：Steelfiberconcrete；Cyclicloadingandunloading；Dynamic；Residual strains 中图分类号 ：TU528．572 文献标识码 ：A 文章 编号：1000—4637(2010)03—48—04 0 前言实际工程 中，混凝土结构在其使用期 内承受着重 复加一卸的疲劳荷载作用 ，这与混凝土在静态或一般动 态荷载作用下的情况有很大不同。文献【1】表 明，混凝土 构件在轴心受 压荷载作用下 的裂缝变 形和强度性能 ， 以及应力一应变曲线 ，对钢筋混凝土抗震性能 的强度 、 延性和恢复力特性有着直接的影响 。目前 ，对混凝 土在 动态循环荷载作用下的试验研究还 比较少 ，主要集 中 在单级或多级等幅加一卸载的试验研究 。 另外 ，钢 纤维混凝土作为一种新兴 的建筑 材料 已被广泛应用于 工程领域 ，受到国内外学者的共同关注 ，作为一种更 复杂的多相材料 ，对其 内部细观微裂纹发展到宏观裂 缝 的破坏损伤过程一直是国内外学者研究的重点 。随 着损伤力学的引入 ，混凝土损伤的研 究取得 了一定 的 成果 ”1，其中 ，混凝 土在重复加一卸载作用下 的疲劳变 形倍受学者们 的关注【2^21。一些 学者认为 ，残余塑性变 形规律 实质上反 映出材料 的损 伤演化 规律13,8,1，得 到 了国内外学者普遍认 同的与加载应力 比无关的混凝土 等幅疲劳损伤(变形 )发展三阶段规律阎，但该规律仅适 基金项 目：国家 自然科学基金 项 目(50679039)、国家 自然科学基金 重 大项 目(90510017)、中 国博 士后 基 金 项 目(20060390832)。 一 48一 用于等幅荷载控制下的试验 ，并且对其与钢纤维含量 的关 系研究还不充分。 鉴于以上研究现状 ，本文通过混凝土的等应 变增 量 (△s=1xlO。)重复 完全加一卸载试 验 ，对 混凝 土加一 卸载过程 中残余应 变随加载历程 的规律 进行 了研究 ， 描述 了中应变速率下普通混凝土与钢纤维 混凝土 的残 余应变规律 ，得到 了残余应变关于加一卸载循环次数之 间的关系式 。 1 混凝土循环加载试验 1．1 试样制备 试验所用混凝土试件水灰 比为 0．5，以钢纤维含量 为变量 ，依据 《普通混凝土配合 比设计规 程》(JGJ55— 2000)以及《钢纤维混凝 土》(JG／T3064-1999)进行配合 比设计与实际试配 ，确定钢纤维混凝土各组成材料的 用 量 。(1)材料的选择与配合 比设计 试验 采用 42．5R级普通 硅酸盐水泥 ；细骨料为河 砂 ，细度模数 2．4，最大粒径 5ram，连续级配 ；粗 骨料采 用 5~20mm连续级配的卵石 ；钢纤维采用武汉某钢纤 维 厂生产 的剪切型 钢纤维 ，规格 为 SFB32(I)，钢纤维 长径 比为 57(平均值 )，抗拉强度 ≥380MPa，9O。弯折不

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