随着我国铁路的飞速发展，在线路选线过程中为跨越河流或公路，部分梁体施作采用连续梁，连续
梁的施工方法很多，对于位于陆地上的高架桥，通常采用支架就地现浇施工，而对于跨越大江、大河的
连续梁桥，常用的施工方法有悬臂浇筑、悬臂拼装、转体施工法、移动模架法及顶推法等。由于悬臂浇
筑法具有投入少、对梁体截面变化适应性好、成桥后结构整体性好等优点，现已成为跨越河流连续梁桥
施工方法中最常见的一种施工方法。就悬臂浇筑施工法而言，施工过程中最关键的是施工挠度的控制，
它将直接关系到连续梁能否顺利合拢并达到设计预想的线形。
施工过程中的挠度控制是以理论计算为依据的。通过对预应力混凝土连续梁在悬臂施工过程中的变
形机理进行分析，寻求挠度计算的实用方法，以供工程实践验证和使用。挠度计算的目的有以下两方面：
一是对施工各阶段挠度进行计算，该计算则作为施工过程中挠度控制和调整的依据。二是求得连续梁在
远期运营阶段包括活载作用下的挠度值，该挠度值则是预拱度设置的依据。
１挠度的实用计算方法
采用悬臂浇筑的连续梁桥需在施工过程中进行多次体系转换，即在悬臂浇筑阶段为多个 T 型刚构型 式，经过多次合拢及墩梁临时固结拆除，而形成连续梁体系。在整个施工过程中就其结构体系及变形特
征而言，通常可分为三个大的阶段，第一阶段为悬臂浇筑阶段，此时的结构体系为静定的 T 型刚构；二
阶段为合拢阶段（多跨连续梁桥通常需要进行多次合拢），该阶段是通过合拢段的预应力束张拉完成由
静定体系向超静定体系转换的过程；三阶段是合拢后的成桥阶段，该阶段包括施工荷载拆除、梁墩临时
固结的拆除、二期恒载的加载（即桥面系的施工）及后期混凝土收缩徐变和火车荷载等，下面将对各相 应阶段逐一叙述挠度的计算方法
１.１悬臂浇筑阶段
悬臂浇筑阶段是先在墩顶临时支架上浇筑墩顶 0 号节段，并通过梁墩临时固结或墩侧临时托架使梁 与桥墩形成一个临时固结的 T 型刚构体系；然后由 0 号节段向两侧对称逐段悬浇各个节段混凝土，并张
拉相应各节段预应力束。该阶段的特点是结构体系不变，仅是节段数量，即：结构单元数量不断增多，
结构自重不断增加，施工荷载（挂篮）仅不断移动其作用位置。为了叙述方便，若以每增加一个混凝土
节段称为一个子阶段，则每一个子阶段的形成又要经历多个状态，通常可分为三个状态： ⑴移动挂篮、立模状态；
⑵浇筑新节段混凝土，养生；
⑶张拉节段预应力束。
由于这一阶段中结构单元数量及荷载（包括施工荷载、梁自重、预应力的施加）均不断变化，因而
梁体的变形即挠度也随之发生变化，所以在该阶段的挠度控制就显得特别重要，它将直接关系到连续梁
能否顺利地按预期的要求合拢，而控制挠度的依据则是挠度的理论计算值，这就需要找到任一子阶段各
点挠度的计算方法。由图 1 可以看出，各子阶段梁体可分为两个区段：A 区段为已浇筑并张拉完成的节

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