要 ：结合型钢混凝土结构存在的开裂现象 ，按照有无栓钉分两组设计制作了 6根型钢混凝土梁。分别对这些 梁进行了两点受弯静力加载试验，对各梁的开裂荷载、受拉区型钢翼缘和纵筋的荷载应变关系以及最大裂缝宽度 进行 了研究 。结果表 明 ，在型钢翼缘和腹板上设置栓钉 ，能够有效控制型钢混凝土 的裂缝宽度 。 关键词 ：型钢混凝土梁 ；纵筋 ；栓钉 ；裂缝 中图分类号：TU392．1 文献标志码 ：A 文章编号：1008—1933(2015)05—047—04 Study oftheinfluenceon crack with shear connectorsof steelreinforced concretebeam LIN Li (HebeiVocational&TechnicalCollegeofBuildingMaterials，Qinhuangdao 066004，China) Abstract：With the cracking phenomenon ofsteelreinforced concrete structure，6 steelreinforced concrete beamsare designed and manufactured，anddividedintotwogroupsinaccordancewithorwithoutshearstuds．2-pointsloadingtestonstaticbendingofthebeams arecarried outtostudythecrackingload，relationship ofload and strainattheflangeofsteelandthelongitudinalreinforcementin the tensilepartandthemaximum crackwidthofthebeams．Theresultshowsthatthesetofshear studsonthesteelflangeandwebisable toeffectively controlthecrack widthofthesteelreinforced concretebeams． Key words：steelreinforced concretebeam ；longitudinalreinforcement；shearstud；crack 0 引 言 型钢混凝土梁承载能力较高 ，构件截面尺寸较 小 ，其变形或裂缝 宽度过大会影 响结构的正常使用 及耐久性要求 ，所 以要进行裂缝 宽度 的验算。控制 裂缝宽度的理由是：过宽的裂缝会引起混凝土中的 型钢和钢筋产生严重锈蚀 ，降低构件的耐久性 ，从而 使构件 的承载能力下 降；同时过宽 的裂缝会 影响结 构 的外观 ，给人们心理上造成不安全感 。 1 试 验设计 1．1 试 验 构件 根据试验要求 ，确定试验用型钢混凝土梁尺寸 为 4400×300×575(长 ×宽 ×高 ，ram)，型钢截面尺 寸为 H500×200×7×12(ram)。栓钉上下翼缘各 9 个 ，腹板每侧各 5个 ，直径均为 6mm，高度 25mm， 纵向间距 30mm。具体截面如图 1和图 2所示 。 收稿 日期 ：2014-08-01 作者简介 ：林 立(1969一)，男 ，河北抚 宁人 ，副教授 ，高级 工程 师 ， 硕士 ，主要从事建筑工程技术与管理的研究 。 基金项 目：河北 省科技 支撑计 划项 目(13211505) E —mail：linli333@ 126．corfl 300 图 1 有栓 钉梁截面 Fig．1 Thebeam section with shearstuds 1．2 加载方法 构件净跨为 4200mm，加载采用两点加载 ，在三 等分点处利用液压 系统施加集中力。每点集中力大 约为 50～60t，试件进入破坏阶段。 加载程序为 ：预载 、标准荷载 (正常使用荷载)、 破坏荷载三个 阶段。预加 载的荷载 为 10t，一次加 载到位 。正式加 载时，每级荷载 5或 10t。加载至 11—12级 (单点 60t)时，达到设计极限荷载 ，若试 件未出现明显压溃 ，则继续 加载至 15级 (单点 75 t)，最 终结 束加 载 (超量 加荷 25％ 可视 为强 度储

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