温州某新建隧道的顶拱拆模后发现有5条辐射状裂缝。经分析，该裂缝为机械外力所致的静止裂 缝 ，通过采 用灌注改性环 氧树 脂 、粘贴碳纤维布的方 法对裂缝处混凝土进行了加 固处理 ，较好修复了裂缝 ，为类 似工程提供了参考。 关键词：二次衬砌 ；混凝土；裂缝；改性环氧树脂；碳纤维布；隧道；压力灌浆 中图分类号 ：TU 755 文献标识码 ：B 文章编号 ：1000—4726(2014)02一Ol67—03 PROCESSING TECHNIQUE OF CONCRETE CRACK ON NEWLY BUILT TUNNEL SHEN Bi-wei TunnelEngineeringCompanyofZhejiangProvince，310030，Hangzhou，China) Abstract：Five pieces ofspokewise cracks are detected on the vault of a newly builttunnel in W enzhou． After analysis， itis found thatthese are static cracks caused by externalmechanicalforce， SO the concrete at cracks are reinforced by filling with modified epoxy and pasting with carbon cloth． Cracks are successfully repaired，providingreferencesforsimilarprojects． Key words：secondary lining；concrete；crack； modified epoxy；carbon cloth； tunnel； pressure grouting 1 工程概 况 2 裂缝成 因分析 某新建隧道位于温州市城区，隧道全长400m，净 跨度为7m，二次衬砌为C30素混凝土。采用全截面台车 模筑衬砌 ，用输送泵泵送入模 ，附着式振动器振捣密 实 。本质量事故段混凝土养护时间为36h，根据《公路隧 道施工技术规范》(JTG F60---2009)Ⅲ，二次衬砌混凝 土强度达2．5MPa~-,J"可拆模，本施工段同条件养护试件 强度为3．8MPa，拆模后经检查发现顶拱有5条辐射状 裂缝，长度为2～4in，缝宽为0．1—1．0mm(图1)。 钻孔 取芯 图 1 裂缝实际情况 项目部联系质监站、建设单位、设计单位和监理共 同处理此质量事故。 收稿 日期 ：2013—12—26 作者简介 ：沈碧伟(1987一)，男，浙江仙居人，硕士，主要研究方向为隧 道工程施工 ．e—mail：shenbiwei@163．com． 根据现场施工人员的记录并经集体讨论，发现裂 缝成 因如下 ：在施工中，每施工下一循环时均搭接上一 组衬砌混凝土10cm，台车的调试均采用手动千斤顶装 置 ，操作人员调试台车搭接衬砌 ，在调整竖向衬砌中线 及拱部高程时，竖 向千斤顶行程控制不好 ，衬砌接头顶 拱处受力较大，混凝土的拉应力超过设计值，形成不规 N／J[,力作用产生的裂缝。 项目部对裂缝观测了一个月，裂缝长度和宽度均 未再变化，因此判断该裂缝为静止裂缝。混凝土浇筑 40d后用回弹法现场检测混凝土抗压强度，其平均值为 47．7MPa，最小值为37．3MPa，满足设计要求。在裂缝处 现场取芯共3处(图1)，芯样平均长度 为30cm，顶拱混 凝土厚度满足要求。 综上所述 ，该裂缝为机械外力所致的静止裂缝。 3 处理裂缝方法 为确保工程的长期使用效果，根据质监站、建设 方、设计方、总监方的现场检查意见，施工方拟对上述 裂缝部位进行加固处理。 根据现场情况 。综合考虑造价 、工期等因素，施工 方拟采用灌注改性环氧树脂、粘贴碳纤维布的方法对 裂缝处混凝土进行加固处理 ，以确保该段衬砌混凝土 强度超过C30混凝土强度。

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