在郑州小刘桥 的桥面铺装层 中选取 AC．16和 AC一25型沥青 混凝 土 ，分别掺加 聚酯纤 维 、聚酯纤维 和聚 丙烯腈纤维 的混合纤维 而形成 不同的实验路段 ，通过对 纤维沥青 混凝土高温 稳定性 、低温抗 裂性 、水稳定性 等 路用性 能试 验 ，来综合评价纤维 沥青混凝 土的各项 性能 以及纤 维的增强作 用 ，结 果表 明 ，短 细的纤维在 沥青 中 起到提高粘结性 、热稳定性 、抗流变性、抗水损害性 、改善低温使用性能等作用，对沥青混凝土的增强作用明显， 混合纤维对沥青混合料的路用性能改善效 果更为显著。该试验结果在桥面铺装实桥试验段中获得了成功应 用 ，说明采用纤维沥青混凝土作为铺装层 可以保证 桥面沥青混凝土铺装层 的抗车辙能力 、抗水损害 能力 以及抗 疲劳能 力，能够避免桥面铺装层 的早期破坏 问题 。 关键词 ：纤维沥青}昆凝土 ； 聚酯纤维 ； 聚丙烯腈纤维 ； 路用性能 中图分类号 ：U416．217；U443．33 文献标 识码 ：A 文章编 号 ：2095—0985(201I)04-0065—03 在桥梁结构设计时 ，铺装层一般不作为受力 层处理 ，但铺装层在车轮荷载及其冲击下 ，部分或 全部参与了主梁 的变形 ，桥面铺装 层要 承受 由于 协 同变形而产生的内力。由于现在重型车辆大幅 增加 而使得桥梁结构振动大 ，因此对桥面铺装 的 抗裂性要求较高，并且 沥青混合料本身温度敏感 性较大，高温时易产生流动变形形成车辙 ，低温时 易脆性开裂 。纤维加筋沥青路面技术由于使用方 法简单 、易于操作 ，已在我 国多个地区的桥面铺装 和路面工程 中得到成功应用 ，其高温稳定性 、低温 抗裂性 、水稳定性 、耐老化性等都有明显提高。本 文通过对比试验研究分析 了聚合物纤维 (：聚酯纤 维 、聚酯纤维 +聚丙烯腈纤维 )沥青混凝土 的路 用性能 ，为进一步 了解和掌握纤维沥青混凝土技 术进行探索 。 纤维沥青混合料的拌和 首先 ，按拌和混合料 的数量 ，从大包纤维中准 确称量出每次拌和混合料实际掺加纤维的份量并 分成小包 。拌和站开盘后 ，在集料干拌开始 、沥青 还 未加 入及 湿 拌未 开 始 时 ，将 称 量 好 的 小 包纤 维 从热仓观察 口投入拌和锅 中，且应在湿拌开始前 投入完毕并关闭热仓观察 口的仓 门，以保证随集 料干拌的纤维充分搅拌 、分散 ，防止沥青及纤维从 热仓观察 口溢出损失 。 在工期较紧时，可采用集料和纤维 同时加入 拌和的方式。干拌时 间 比未加入纤维增加 10S 左右 。经干拌后 ，即喷入沥青进行湿拌 ，拌和时间 比未加纤维增加 8S左右 ，以所有矿物颗粒全部 裹覆沥青胶结料为准。 2 路用性能试 验 2．1 试 验方 案 采用 山东淄博的 90B沥青 ，试验方案 (AC-16 及 AC．25型沥青混凝土 )如表 1所示。研究采用 马歇尔稳定度试验 、残留稳定度试验、冻融劈裂试 验 、车辙试验和低温极限弯曲试验 ，全面比较掺加 纤维前后 以及掺加不同纤维及 同种纤维不同用量 的纤维沥青混合料各种性能指标的差异 。

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