为准确制定西安咸 阳国际机场防冰坪混凝土 配合 比，测定 了单轴抗 拉强度 、动弹模 量 、质量损伤 等方面 的 试验数据 。在分析试验资料 的基础上 ，建立了}昆凝土冻融 循环次 数与质 量损失 和动弹模量 折减 之间 的相 关关系 ， 可 为机场水 泥混 凝土道面设计 、维护及剩余寿命预测等 问题提供参考 。 关键词 ：水泥混凝土 ；冻融 ；动弹模量 ；质量损失 中图分 类号 ：TU528 文献标识码 ：B 文章编号 ：1008—1933(2012)O6—223—03 O 引 言 西安咸 阳国际机场二期扩建项 目在南飞行 区跑 道西北侧设置 1个 E类隔离机坪和 1个除冰坪，东 北侧设置 1个除冰坪，道面面积合计约 18．2万平方 米 ，道肩面积合计约 0．93万平方米。由于初冰坪 的 特殊用途，因此在进行混凝土配合 比设计时要着重对 其耐久 陛进行分析。机场水泥混凝土道面的耐久性 破坏过程是一个复杂的物理、化学过程 J，其强度、抗 冻性 、抗渗性、耐磨性和抗冲击性等耐久性指标下降 往往是引起道面结构不能使用的重要原因。同时，北 方寒冷地区机场道面混凝土耐久性损伤主要是 由于 冻融循环作用 ，常出现道面表面层起皮、脱落、剥蚀 ， 轻则使表面功能性构造丧失，影响正常使用 ，重则造 成错台、翘 曲、裂缝、侧移 ，甚至断板 ，严重减短道面 寿命 ，给使用单位和国家造成重大的经济损失。 目前 ，我 国现行 的}昆凝土抗冻性试验方法 的主 要缺陷是没有考虑到混凝土 的实 际使用环境 和条 件 ，大家普遍认为抗冻性是混凝土的一种本质属性 ， 与其所处的实际环境无关。但从长期的研究情况看 来 ，并非如此。Powers曾经说过 ，混凝土本身并没有 抗冻性或耐久性这样一种内在 的性质 ，试图从这样 的观点衡量抗冻性是徒劳 的 ，同时 ，现有的关于 凝土长期性能和耐久性能试验方法》 抗冻性能试 验中的“快冻法”，结合西安咸阳国际机场二期防冻 坪道面混凝土抗冻融试验 ，对解决影响混凝土抗冻 融性能的部分因素进行 了对 比分析 ，对提高高寒地 区机场道面耐久性具有一定的现实意义。 1 试 验 1．1 试 验材 料 I)水泥 ：山西省新绛威顿水泥有 限责任公司生 产的 42．5道路硅酸盐水泥 ，经试验其 物理 、力学性 能满足《MH5006-2002))技术要求。 2)细集料 ：陕西杨凌生产 的砂 ，经试验其技术 指标满足《MH5006-2002)技术要求。 3)粗集料 ：陕西泾阳生产 的 5～20mm、20～40 mm碎石 ，二 级碎石 通过优选 法试 验 ，选择 5—20 Fnin：20～40mm=55％：45％为最优掺配比例 。 4)水 ：混凝土拌和用水 为西安咸 阳国际机场二 期扩建工程饮用水 ，经试验水质满足混凝土拌和用 水 要求 。 5)外加剂 ：为满足混凝土抗冻 要求 ，在 混凝 土 中掺入一定量的引气减水剂 。本次试验选用 的引气 减水 剂 为 中航 明星 外 加剂 厂 生 产 的 ZH 一3型 引 气 减水剂 ，其掺量为水泥质量的 2％。 冻融循环后混凝土 的试验研究 ，主要集 中于普通混 1．2 配合 比设计 凝土 ]，本文针对我国北方地 区机场水泥混凝土道 通过经验总结及大量试探性试验分 析，初步确 面遇到的耐久性问题 ，根据现行 GBJ82-85(普通混 定 3种类型配合 比见表 1。

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