性混凝土技术特点 ，针对低塑性 混凝 土 与众不 同的特 点 ，通 过对混凝 土配合 比、振 捣工艺 及模板 体系
重点技术研究，形成了系统的低塑性混凝土支承层配合比设计、施工方法 、施工流程、工艺及设备配置成套施
工技术 ，并成功运用 ，效 果 良好 。
关键词 ：低塑性 ；支承层 ；施工技术
中图分类号 ：U213．2 44 文献标识码 ：A
Construction Technology of Low Plastic Concrete Supporting
Bed for Ballastless Track
ZHANG Jun-qing
(China Railway 12th Bureau Group Co．，Ltd，Linfen 041000，China)
Abstract：This paper analyzes the technical characteristics of low plastic concrete used in subgrade supporting bed of
high speed railway ballastless track in combination with engineering cases of supporting bed in DK672+800 ～DK675+
280 of Beijing—Shanghai high speed railway．According to special characteristics of low plastic concrete，the systematical
design and constructing method，construction process，technique as well as complete constru ction technology of equip—
ment configuration have been developed for low plastic concrete supporting bed through researching on key technologies
of concrete mix proportion，vibration technique and template system．All these technologies are applied successfully and
achieve good result．
Key words：low plastic；supporting bed；technology
1 工 程概 况
1．1 设计 概况
京沪高速铁路全线采用 CRTSII型板式无砟轨道 ，
路基地段无砟轨道 自上而下 由轨道板 、水泥乳化沥青
充填层及混凝土支承层组成 。混凝土支承层横向宽度
3．25 m，厚 度 30 cm；轨 道板 下 2．55 m 范 围 内采 用 拉
毛处理 ，外露部分设置 2％ 的横 向排水坡。混凝土 为
坍落度不大于 30 mm的低塑性混凝土。
1．2 低 塑性 混凝 土技术 特点
(1)混凝土用水量少及坍落度小 ；
(2)混凝 土 胶凝 材 料 用 量 少 ，强 度 控 制 在 l2
— 18 MPa；
收稿 日期 ：2010．11-23
作者简介 ：张俊庆(1972-)，男 ，工程师 。
(3)混凝土抗折强度要求小于或等于 2 MPa，弯拉
模量约为 18 000 MPa。
1．3 研 究 目的
由于低 塑性混 凝 土与普 通混 凝土在 技术 指标 和技
术特点上的差异 ，势必在配合 比设计 、施工工艺及要素
配置 方 面发生 变化 ，因此 通 过低 塑 性 混 凝 土施 工技 术
的研究 ，制定形成配合 比设计 、施工工艺、要素 配置等
一 套完整的施工工艺意义重大 。通过该施工技术的研
究 ，达到保证低塑性混凝土施工质量、保证支承层施工
精度及实现高效经济 的目的。
2 低塑性 混凝 土配合 比
由于低塑性混凝 土特有 的技术要求 ，参照以往混
凝土设计程序 ，经过多次试配验证及现场测试 ，总结形
成适宜的低 塑性混凝土配合 比。如表 1所示。

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