摘 要 ：桥 头跳 车现 象作 为 高速铁 路 、公 路 建设 的质 量 通病 ，严 重 影 响 了行 车 的舒 适 性 和安 全 性 。为 降低 桥 头跳 车 的危 害 ，本 文结合 正在 施 工的 济 (南)东(营)高速 公路 ，对 透 水性 混 凝 土桩 在 桥 头跳 车 处治 中 的适用性进行了研 究。结果表明：透水性混凝土桩单桩承载力高、透水性强 ，有利于压缩层在施 工期的 排 水 固结 ，可有 效减 小软 土地基 的工后 沉 降量 ，对 于处治 8In以下路 基 填 高的 小桥 涵及 桥 头地基 效果 明 显 。研 究 结果 为黄 泛平原 区透 水性 混凝 土桩 处 治桥 头跳 车 问题 提供 了理 论依 据 。 关 键词 ：透 水性 混凝 土桩 桥 头跳 车 工后 沉 降 差 异沉 降 单桩 承载 力 中图分 类号 ：U416．01 文献标 识 码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003·1995．2015．07．27 桥 头跳 车是 由于线桥 过渡 段 的差异 沉 降使路 面纵 坡 出现 台 阶引起 车辆 的跳 跃 现象 。如何 降低 桥头 跳 车 的危 害一直 是工 程界 关 注 的问题 。工程 中常用 的一些 方 法 ，诸 如 设 置 桥 头 搭 板 、强 夯 。 、堆 载 预 压 ， 以及碎 石桩 、搅 拌桩 、CFG桩等 。。 均 有一定 成效 ；但 由 于上 述方法 各有 各 的适用 条 件 ，施 工 工期 、施 工成 本 也 不尽 相 同 ，工 程设计 中仍期 待线桥 过渡段 地基 处理 的新 方 法 。本文 结 合 济 (南 )东 (营 )高速公 路 的建设 ，对 透 水性 混凝土 桩在桥头跳 车处理 中的适用性进行 了研究 。 1 工程地质条件 济(南 )东(营)高速沿线主要为黄河冲积平原区， 该 地 区地 势平 坦 ，土层深 厚 ，河滩 高地 与河 间洼 地纵 横 交错 ，河 网密 布 ，地 表排 水不 畅 。通过 现场 调查 与资 料 分 析发 现 ：该 地 区地基 土质 以粉 土 、粉 质黏 土和 粉砂 等 为 主 ，地 下 水 位 一 般 为 1．5～3．5m，已修 筑 的 高 速公 路 工后沉 降 量较 大 ，台 背路 基 的工 后 基 准期 沉 降 量 大 都会 超 过 15cm，高 填 土 路段 甚 至 高 达 40cm，引 起 较 为 严重 的不 均匀 沉 降 。《公 路 软 土地 基 路堤 设 计 与 施 工 技术 规范 》(JTJ017—96)中规 定 ，桥 头 的 不 均 匀 沉 降 应控 制在 10cm 以 内 。正 在修建 的 济东高 速基 本 为 填方 路基 ，路基 填筑 高度 一般 在 5m 以上 ，少 数路 段 高 达 10m；设 计 使 用 透 水 性 混 凝 土 桩 处 治桥 头 地基 ， 因此有 必要 对透 水性 混 凝 土 桩 的承 载力 、布 置 方 式 及 处 置效 果进 行研 究 。 典 型路 段工 程地 质条 件如 表 1所 示

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