高速铁路建设在我 国尚属起步阶段 ，为 了更 好 的保 障施 工质量 ，控制线路沉 降 ，在设计 时大 量采 用 了以桥代 路 的理 念 。而在桥梁施工 中 ，大跨度 (32／24m)预应 力混凝 士 简支 箱梁被 广泛 采用 ，具有箱 梁体 积大 、重量 高 、工艺复 杂 、使 用 寿命长 、技术标 准新 、质量 要求 严 的特点 。本 文结合 新 建贵 阳到广州 铁路 GGTJ一13标 段预 制梁场 的工程 实践 经验 ，对 后张 法预应力混凝土预制简支箱梁 的施工 工艺 进行了阐述 。 1 工 程 概 况 梁场 共生产跨度 31．5m和 23．5m双线整孔箱 梁约 340 孔 ，其 中跨度 31．5m箱梁 约 300孔 、跨 度 23．5m箱梁 约 40 孔。箱梁 截面类型 为单箱 单室 简支 箱梁 ，梁端 顶 板 、腹 板局 部向 内侧加厚 ，底板 分别 向 内、外侧 加厚 。挡砟 墙 内侧净 宽 9m，桥上人行道栏 杆内侧净宽 12．Im，桥梁宽 12．2m，桥 梁 建筑总宽 12．48m(包括遮板 )；梁长为 32．6m、24．6m，跨 度 为 31．5m、23．5m，跨 中截 面中心线处梁 高为 2．89m，支 点截 面 中心线处梁高 3．09，横桥向支座中心距为 4．7m。 2 箱 梁预 制施工工艺 2．1 台座 制梁 台座是 预制箱 梁 的重 要结 构设 施 ，从安 装模 板 、吊 放钢筋骨架 、灌注梁体混凝土 、养护直 到初张拉施 工 ，各工序 均在制梁 台座上完成。制梁台座在承受 外部荷 载时 ，要 求其 地基不能 产生 2mm 的工后沉 降 ，以此来 确保预 制箱梁 的施 工质量 。因本 工程 中的箱 梁 白重大 ，地基 承载 力较低 ，台座 地基须做 特殊 处理 ，采用 04O0mmCFG桩进行加固处理 。制 梁台座的端部 、中部 均 由筏板 基础 和分 配梁 组成 ，钢底 模铺 在分 配梁上 ，基座上 的预 埋铁 件严格按设计 图布设 。 2．2 模 板 工 程 预制 箱粱的模板 主要 包括底模 、内模 、外模 、端 模 以及各 种连 接件 、紧固件等 。模板具 有足够的强度 、刚度 和稳 定性 ； 收稿 日期 ：2011—04—15 作者简 介：余伟强 (1983一)，男 ，毕业于中南林业科技大 学，学士学位 助理工程师 ，从事高速铁路和高速公路施工技术研究 。 48 能保证梁体各部分形状 、尺寸及预埋件 的准确位置 。 2．2．1 模板 的安装 预制箱 梁采用 固定钢底模 。底模是分 段运输进 场的 ，底 模拼接 时需要 注意保 证各 段 的中心线 放在 同一 直线 上。底 模预设反拱 ，在放置钢筋骨架之前 ，必须对 底模进行 调整 ，使 之符合要求 。每次预制梁时 ，都要对 台座进行测 量观测使 底 模控 制在规范要求 内。 侧模 底边加工成与底模一致 的反拱 ，安 装前必须 检查模 板面是否平整光滑 、有无 凸凹变形 、残存 灰碴 ，特别是接 口处 及端 模凹穴内清除干净 。 2．2．2 模 板 的 拆 卸 模型 的拆卸按 照模 型安装 的逆 向进行 ，首 先拆 除端 模 ， 其次是 内模 ，最后 松侧 模。当梁体混凝 土强 度达到设 计要求 后 ，图纸上要 求混凝土强度 达 到设 计强 度的 60％ 以上 ，粱体 混凝土芯部与表 面、箱 内与箱外 、表 层与 环境温 差均 不大 于 15℃ ，且能保 证梁 体棱 角完 整 时可 以拆模 。但气 温 急剧 变 化时不宜拆模 。 2．3 混 凝 土 工 程 2．3．1 混 凝 土 的拌 和 混凝 土搅 拌时 ，应 先 向搅拌机投入 细骨料 、水 泥、矿 物掺 和料 ，搅拌均匀后 ，再加入所需用水量 ，搅拌成砂 浆再投入 粗 骨料 ，待充分搅拌后再投入外加剂 继续搅拌 至均匀为 止。上 述 每一 阶段 的搅 拌时 间不 少 于 30s，总 搅拌 时 间不得 少 于 2rain，也不得超过 3rain。水泥及水 的计量误 差 ≤1％ ，河砂 、 碎石计量误差 ≤2％ 。 2．3．2 混凝 土的灌注 混凝 土灌注采用从 一 端开始 ，逐 步推进 的 方式 ，每层 混 凝土厚度不宜超过 30em，两台布 料杆分别 从一 端 向另 一端 灌注 ，底板浇注 由中间 向两端进 行。浇注 顺序 ：底腹 板交 接 处一 腹板下部一底板一腹板上部一顶 板。灌注 时 ，采用 侧振 和插 入式 高频 棒联合振捣成型的方式 ，插入式 高频振捣棒 应 垂直 点振 ，不得平拉 ，并防止过振 、漏振 。

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