统计目前铁路客运专线箱梁梁体混凝土开裂的现状，分析开裂的主要原因，介绍箱梁梁 体混凝土开裂的预防理念和具体措施。 关键词：梁体混凝土 开裂 原因分析 控制措施 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号 ：1673-1816(2014)02．0037—03 1 引言随着我国铁路建设事业的发展 ，高性能混凝土 已经在各铁路项 目普遍采用 。特别高速铁路和铁 路客运专线的箱梁施工，采用 的都是高性能混凝土。在近几年的箱梁预制施工过程中，箱梁混凝土 的开裂象成了各施工单位的质量通病 。 箱梁混凝土的开裂从发生的时间段划分，大致可分为早期开裂和后期开裂两大类 。早期开裂是 指在混凝土拆模前后，非外加荷载 引起 的混凝土 的开裂；后期开裂是指混凝土 自然养护 以及 以后的 施工配套阶段， 由于各种外界因素造成的混凝土开裂 。 由于混凝土的开裂会严重影响箱梁 的耐久性，导致不能实现 高性能混凝土耐久性的指标。控制 箱梁混凝土开裂就成了各箱梁预制场质量控制工作的重点。 2 箱梁混凝土开裂病害现状 根据统计，箱梁混凝土早期开裂部位主要是箱梁顶底板上表面、箱梁两端腹板与顶底板的交角 处，开裂形式主要表现为两种： (1)混凝土表面开裂 ，主要存在于箱梁顶、底板上表面。 (2)混 凝土截面 的半通透裂缝 ，主要存在于箱梁两端腹板与顶底板 的交角处；箱梁的后期开裂主要是箱梁 表面的龟裂及箱梁沿预应力管道的纵向裂缝。 3 箱梁裂缝因素的作用机理 根据 目前高性能混凝土相关科研研究，造成高性能混凝土开裂的主要有 以下因素：混凝土温差 收缩、混凝土塑性收缩 、混凝土干缩 以及冻胀等因素。 对预制箱粱而言，混凝土温 差收缩引起开裂是指 由于箱梁各部混凝土在硬化过程中不同区域温 度不同、拆模后环境造成箱梁混凝土表面和芯部温度不 同而引起相邻混凝土膨胀收缩的数值不同，

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