铁路混凝土桥梁维修加固设计

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发布时间：2021-10-22

资料介绍

：包神铁路经过近 2O年的运营，线路上 79座混
凝土 T梁出现了不同程度的病害，按照货运线路转换车型
(由原来的 C70敞车转换成 A8)和提速的要求，在按照现行
规范普查、检算和动力分析的基础上，针对部分桥梁横向刚
度和竖向刚度不足的问题，采取相应的加固措施，以满足正
常运营的需要。
关键词：铁路混凝土桥梁；病害；维修加固
1 工程概况
包神铁路北起包兰线的万水泉站，南至陕西神
木县大柳塔镇，全长 170．15 km，是神府东胜煤田煤
炭外运的北通道。建设标准为 I级专用单线铁路，
全线共有桥梁 79座，均为双片预制混凝土 T形简
支梁桥，根据桥梁跨度及桥墩高度，有 8 m低高度、
12 m低高度、12 m、16 m低高度、16 m、24 m、32 m
共 7种类型的桥梁。
随着线路的运营，桥梁病害日益显现，同时为适
应转换车型和提速的要求，对全线桥梁进行了普查
和检定。根据普查结论和按照《铁路桥梁检定规范》
(以下简称《检规》)对桥梁进行检算和动力分析的结
果，部分桥梁刚度(横向刚度和竖向刚度)不足，需进
行结构加固，以满足正常运营的需要。
2 桥梁病害状况
2．1 8 in低高度钢筋混凝土梁
(1)普查结果：① 主梁腹板有多条竖向裂缝，
主梁支座上方有竖向梁端裂缝；② 钢支座锈蚀
严重。
(2)荷载试验结果：① 静载试验，梁体结构应
力校验系数偏大；② 动载试验，列车在 80 km／h速
度时，桥梁横向振幅不符合检定规范要求。
2．2 12 in低高度钢筋混凝土梁
(1)普查结果：① 梁端有斜裂缝，跨中有竖向
裂缝；② 支座锈蚀并有偏位。
(2)荷载试验结果：① 静载试验，梁体结构应
力校验系数偏大；② 动载试验，列车在 80 km／h速
度时，桥梁横向振幅不符合检定规范要求。
2．3 16 in低高度钢筋混凝土梁
(1)普查结果：① 梁端腹板存在多条斜向裂
缝；② 跨中底板附近存在密集竖向裂缝；③ 支座偏
位连接螺栓有缺失。
(2)荷载试验结果：① 静载试验，梁体结构应
力校验系数偏大；② 动载试验，列车在 80 km／h速
度时，桥梁横向振幅不符合检定规范要求。
2．4 16 in钢筋混凝土梁
(1)普查结果：① 横隔板连接段混凝土剥落，
钢板及连接钢筋锈蚀，部分横隔板出现裂缝；② 个
别梁端支座上方有较宽的斜向裂缝，裂缝口陈旧；③
部分支座有偏位，螺栓有缺失、锈蚀；④ 部分桥梁存
在梁体与桥台胸墙顶紧现象。
(2)荷载试验结果：列车在 80 km／h速度时，
桥梁横向振幅不符合检定规范要求。
2．5 24 in预应力混凝土梁
(1)普查结果：① 横隔板连接系混凝土脱落，
钢板裸露锈蚀；② 个别支座纵向偏位，支座周边有
钢筋仍焊在支座上。
(2)荷载试验结果：列车在 80 km／h速度时，桥
梁横向振幅不符合规范要求。
2．6 32 m 预应力混凝土粱
(1)普查结果：① 部分支座有偏位，支座周边
有钢筋仍焊在支座上，部分存在螺栓锈蚀；② 横隔
板连接系混凝土脱落，钢板裸露、锈蚀；③ 横隔板普
遍存在竖向梁端裂缝。
(2)荷载试验结果：列车在 80 km／h速度时，桥
梁横向振幅不符合规范要求。
2．7 桥墩、桥台
普查结果：墩台普遍存在裂缝，在宽度 0．10～
0．4 mm，部分墩台帽上有水平、竖向裂缝。