铁路混凝土简支梁桥的检定

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发布时间：2021-10-22

资料介绍

：以徐沛铁路正线 7座桥实际情况为例，介绍铁
路混凝土简支梁桥的检测内容和病害情况，并对其病害产生
原因进行分析。
关键词：铁路桥；简支梁；检测；病害；原因分析
1 前言
长期以来，混凝土简支梁由于结构构造简单、技
术成熟、架设快捷、更换方便，成为我国铁路混凝土
桥梁的主要类型。广泛采用跨度 8～32 m 的混凝
土简支梁，小跨度中应用最多的是 16～32 m 混凝
土简支梁。以徐沛铁路正线 7座桥实际情况为例，
浅谈铁路混凝土简支梁桥的检定。
2 工程概况
徐沛铁路位于江苏省境内，建成于 20世纪 70
年代，是徐州至沛县大屯煤炭运输专用线，至今已运
营 30多年。设计活载均为旧标准“中一22级”。现
阶段路线上运行的列车及速度为：① 货物列车由
“前进”型蒸汽机车牵引，运行速度为 60 km／h；②
客车由“前进 ”型蒸汽机车牵引，运行速度为 80
km／h。徐沛正线 7座桥梁的技术参数见表 1。
表 l 7座桥技术参数
3 检测内容
通过对徐沛正线 7座桥梁资料的收集和分析，
确定先对其进行全面的普查，了解桥梁的总体概况，
然后选定代表性的梁跨进行荷载试验。
3．1 全桥普查
(1)对桥梁的上部及下部混凝土结构进行表面
风化、剥落、破损、冻融、钢筋锈蚀及裂缝的观测、记
录；采用超声回弹综合法对选取的具有代表性的梁
体进行无损检测，测量混凝土的实际强度；用酒精酚
酞试剂对混凝土碳化深度进行检测；用钢筋保护层
厚度测试仪测试桥梁的上部及下部混凝土结构的钢
筋保护层厚度；重点检查普通钢筋混凝土梁宽度超
过 0．2 mm的竖向裂纹及有斜向裂纹和沿主筋方向
的纵向裂纹；测量预应力钢筋混凝土梁上拱度的变
化、腹板竖向裂缝、沿预应力筋方向的裂纹、道碴槽
面板与腹板交界处的纵向裂纹，横隔板裂纹等。
(2)对支座及附件进行位置、锈蚀、损坏及活动
支座是否灵活的检测，各部螺栓是否折损，弧形支座
上下座板有无变形及受力不均，辊轴支座上下板滚
动面有无凹痕，辊轴间是否同步，橡胶支座钢件、聚
四氟乙烯板的老化程度等。
(3)检查桥上线路是否符合养护标准，特别注
意钢轨接头位置、轨缝、线桥中心线的偏差。
3．2 荷载试验
根据桥梁普查结果，选取病害相对较重的 8跨
(K53+211桥选取 2跨，其余各个桥梁各选取 1跨)
进行静载试验和动载试验。
(1)荷载试验理论计算：试验前计算出各控制
断面的内力影响线，根据影响线、影响面进行静力加
载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面
的应力和变形，与荷载试验结果进行比较，判定结构
承载能力是否满足设计荷载安全运营要求。
(2)试验荷载确定：桥梁的静力试验采用机车
施加荷载。对某一控制截面，试验荷载效率应满足
下式 (试验荷载采用内力等效的原则计算确定)：
0．8≤ 呀一 S 。／S(1-I )≤ 1．0
式中，叩为静力试验荷载效率；S 为试验荷载作用
下，某工况计算效应值；S为设计标准活荷载不计冲