钢 筋是钢 筋混凝 土 结构的 主要 建筑材料 之 一 ，钢 筋配 置 直接 关 系到 结构 物 的安全 性 、经济 性及施工性 ，在整个设计和施工中占有非常重要的地位 ，做好配筋设计及施工是提高整个钢筋混凝土结 构质量的重要组成部分。在铁路 工程钢筋混凝土结构设计与施 工中，配筋设计及施工还存在诸 多不足 ， 如配筋率偏大、节点钢筋布置十分拥挤、钢筋定位不准确、钢筋连接不规范、以及成型钢筋骨架保护不到 位等常见问题 ，通过对问题进行原 因剖析 ，提 出钢筋用量限额设计 ，使 用高强度钢筋代替低强度钢筋，应 用 BIM技 术建立节点配筋设计模型等相应解决措施 。 关 键词 铁路 工程 混凝土 配 筋 中图分 类号 ：TU755．3 文献标 识码 ：B 1 配筋设计 问题 1．1 部 分结构配筋率偏 大 配筋率是钢筋混凝土构件受力特征 的重要参数 ， 设计 中控制配筋率的大小可以有效地保证构件的强度 和刚度 ，同时 ，配筋率 的大小也与工程项 目的经济效益 息息相关 。上世纪八九十年代 ，钢材在我 国是一种紧 缺物资 ，铁路工程钢筋混凝 土构件要求钢筋用量限额 设计 ，配筋率指标受到严格限制 ，结构设计人员想方设 法降低配筋率 ，当时的配筋率是合理甚至是偏 低的。 进入 21世纪 以来 ，随着我国钢铁工业的迅猛发展 ，钢 材在我 国已不再是紧缺物资，配筋率也不再 是严控指 标 ，铁路工程配筋率呈现了逐步提升的趋势 ，部分结构 收稿 日期 ：2015—12—25 作者简介 ：贺廿生 (1963一 )，男 ，1983年毕业 于西南交 通大学铁道 工程 专业 ，工学学 士，高级工程师。 马继兵．跨座式单轨交通 系统静动力行为研究 [D]．成都 ：西南交 通大学 ，2008 周智辉 ，曾庆元 ，向俊 ．桥梁横 向刚度对桥上列 车走行安 全性的影 响[J]．铁道工程与科学学报 ，2005，2(2)：30—33 的配筋率接近或达到最大值。 目前 ，部分梁柱结构 每 m 混凝土受力钢筋用量超过 300kg(配筋率 3．9％ ) 已很平常 ，这对工程成本和施工是极为不利的。 严格控制配筋率过低的 目的是为 了防止混凝土构 件发生脆性破坏 ，但盲 目地增加配筋率也是不合理 的，甚至对整个结构 是有害 的L2J。从安全方面考虑 ， 配筋率过大容易产生粘结裂缝 ，特别是突然卸载时混 凝土易被 拉裂 J，影响结 构 的安全。从 经济 方面 考 虑 ，配筋率过大必然加大工程的成本 。按照我 国的设 计经验 ，板 的经济配筋率为 0．4％ 一0．8％ ，梁的经济 配筋率为 0．6％ 一1．5％ ，柱 的常用配筋率为 0．8％ ～ 2．0％ [41。 从施工方面考虑 ，过密的钢筋布 置带 来钢 筋绑扎和混凝土捣实困难 ，施工质量难 以保证。有鉴 于此 ，《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设 计规范》(TBIO002．3—2005J462—2o05)规定 了轴心 受压 构 件 的 纵 筋 截 面 积 不 应 大 于构 件 截 面 积 的

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