天津海门桥混凝土桥面板维修设计

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发布时间：2021-10-22

资料介绍

天津塘沽海门大桥始建于 1982年，1985年正
式竣工通车，是天津塘沽地区沟通海河南北两岸的
重要交通枢纽。同时它也是我国早期开启桥中跨
度最大、提升高度最高的直升式公路桥。海门大桥
由主桥(提升跨、甲乙型跨)、引桥、引道等 3部分组
成，总长 903．74 m，主桥立面布置详见图 1所示。
盈 ji圈
北48 m乙型跨 L48 m甲型跨提升跨席48 m平型琏席48 m乙型
图 1 海门大桥主桥立面布置
主桥为 48 m+48 m+64 m+48 m+48 m 的 5跨
简支下承式栓焊桁架，钢桁架桁高 8 m，桁架中心
距 l5．2 m。中间跨为提升跨，跨径 64 m，提升高度
24 m，桥面板为 12 mm厚钢板，采用环氧沥青铺装
层。提升跨左右相邻跨为甲型跨，跨径为 48 m，相
应的钢桁架梁上建有 45 m 高的提升钢塔架。甲型
跨两端为乙型跨，跨径为 48 m，甲乙型跨桥面板均
为 12 em厚预制混凝土板。
1 原设计标准
(1)道路等级：城市主干路。
(2)设计车速：40～50 km／h。
(3)设计荷载：汽车 --20级，挂车一 100，人群
荷载，整体分析时采用 2．5 kN／m ，局部分析时采
用 3．5 kN／m 。
(4)设计基准期：100 a。
(5)结构安全等级：一级。
(6)桥面纵坡：开启跨支点为平坡，甲型梁和
收稿日期：2012-12—07
作者简介：邓锦平 (1981一)，男，湖南双峰人，硕士，工程师，从
事桥梁设计工作。
乙型梁支点连线分别在 1．28％和 2．2％的坡度上，
两岸引桥桥面纵坡均为 2．2％。正桥桥面按前述纵
坡组成半径为 4 600 m竖曲线以利行车与外观。
(7)桥面横坡：正桥桥面双向 1％横坡，人行道
单向 1％。
(8)桥面布置(主桥 )：机动车道宽度为 14 rn，
两侧各设 2 m宽人行道，在两者之间设 1 m 隔离
带f由缘石和钢梁主桁组成)，桥面净宽 20 m。
2 旧桥面板主要病害
车行道混凝土桥面板全宽 14．4 m，厚 12 em，
纵向支承在间距为 1．9 m间隔的钢纵梁上，在钢纵
梁上设置高度不等的素混凝土垫块实现桥面横
坡，垫块通过每 2 m一组的螺栓和钢纵梁连成整
体，桥面板横断面如图 2所示。桥面铺装采用 2 em
沥青磨耗层 +5 emC30细石混凝土。
图 2 旧桥面板横断布置(单位：cm)
经过近 30年的使用，南、北甲型跨和乙型跨
的混凝土桥面板开裂现象普遍，桁架主结构未出
现较大病害。虽然经过历次加固和大修，根据最新
检测报告，严重开裂的桥面板占整个南、北甲型跨
和乙型跨桥面板的 6％。桥面板下混凝土垫块大部
分压碎或缺失，部分缺失处用木条替代。为使海门
大桥的承载能力恢复到原设计荷载水平，检测单
位建议将甲乙型跨桥面板拆除重建。
导致桥面板主要病害有两个原因：桥面板偏
薄，同时超载加剧了桥面板的破坏；素混凝土垫块
缺失或压碎，桥面板和钢梁之间缺乏有效连接，导
致桥面板受力模式发生变化，原有结构配筋不能
满足受力要求。