根 据 松 岙 大 桥桥 位 处 岩 石 承 载 力较 高 的特 点 ，采 用 推 力 式 提 篮 式 钢 管 混 凝 土 拱 桥 ，通 过 对 该 桥 结 构 设 计 要 点 分 析 ，表
明该桥设计方案能较好地满 足该桥位处岩石承载力较高的受力要求和整体稳定安全 。
关 键 词 ： 提 篮 式 钢 管混 凝 土 拱 桥 ；承 载 力 ；稳 定 安 全
O 引言
拱桥是 我国公路 上使用 广泛且历 史悠久 的 一种桥
梁结 构型式 ，它外形 宏伟壮观 ，且经久 耐 用¨l一。拱 座作
为压 弯结构 ，随着跨径 的增大 ，高强材 料的应 用受 到稳
定问题 的制约 。钢筋混凝 土 和预应力混 凝土 拱桥 由于
自重大 ，施 工架设 问题 突出 ；高强材料 的应 用 和无支 架
施 工 的困难 ，制 约了拱桥 的发展 ，而钢管 混凝 土应用 于
拱 桥能 同时解决 了拱桥 的材料高 强化 和拱 圈施 工轻 型
化 的两大 问题 。
舟 山市 长 峙 至岙 山 公 路 工 程松 岙 大桥 起 自松 山
岛 ，跨越松 岙 航 道 至岙 山 岛 。设 计 速 度 ：60 km／h，桥
梁设计 荷载 ：公 路一II级 ，桥 梁 全 长 343 m，起 点桩 号
K5+002．00，终 点桩号 K5+345．00。桥跨 布置 为 8 m
(桥 台)+2×l6 m+260 m+2×l6 m；其 中 2×l6 m
为空心 板 ，主桥 为 260 In的提篮式 钢管混凝 土拱 桥 ，使
核心混凝 土受 到钢 管 的约 束 ，在 承受 轴 向压 力 时发 生
的侧 向膨胀 受到 限制 ，而处 于三 向受压状态 ，从 而具 有
比普 通钢筋 混凝土 大得多 的承载能 力和变 形能力 。
1 主桥 结构
主桥 采用提 篮式 钢 管 混凝 土 拱桥 ，根 据 桥 位处 岩
石 承载 力 较 高 的特 点 ，采 用 推 力 式 拱 桥 。 主跨 跨 径
260 m，理论 矢高 48 m(考 虑 了预拱 度 的影 响) ]，成桥
后矢 高为 47．764 m，矢跨 比为 1／5．443。两桁 拱肋拱
顶处 拱 轴 线 中 心 距 7 m，起 拱 点 处 拱 轴 线 中 心 距
为2O．492 ITI。
1．1 拱 座
拱 座采用 钢 筋 混凝 土 结 构 ，混 凝 土 为 C30级 ，根
据 松 山岛岸和 岙 山岛 岸 岩层 高度 不 同，两岸 拱 座大 小
不 同 ，底 面设计 成 阶梯 形 ，以利 于拱 座 与地 基 的传 力 。
松 山 岛岸拱 座长 10．4 m，高 8．582 m，岙 山岛岸拱 座长
13．5 m，高 lO．282 m，两 岸拱 座 宽 均为 5 m。拱 座迎
拱 面与起拱 点 的拱轴 线 垂 直 ，拱 座 中心线 方 向沿 起拱
点处 拱轴线 的切线 方 向。拱脚基底 须进入 弱风 化凝灰
岩不 小于 2．0 m，拱座前 缘横 向设桩 作竖 向支撑 ，位置
与拱肋对 应 ，以改 善 拱 座 前 缘 的受 力 、提 高边 坡 稳 定
性 、保证拱 座 的受力安 全 。

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