本 T梁是在限制梁高为12m，并要求适当考虑更重荷载通行 的 背景 下开展设计 ，主要 设计思路是 ：在标准 图 16m普 通钢 筋混凝土 T梁的基 础上 ，适 当减 少了普通钢 筋，增 加了预应力钢 筋 ，同时适 当增 加 了腹板和 T梁翼缘等关键部位的尺寸，整个 T梁按照部分预应力混 15土 凝土B类构件进行设计。本T梁设计方案能够大幅提高桥梁的承载能 f 力，起到增强桥梁抵抗超载破坏的能力。 l 关键词：限制粱高；抗超载；部分预应力；T梁设计 l 中图分类号 ：U448_231 文献标识码 ：B 2O 文章编号 ：1007—7359(2014)03—0144—02 ’ 1 工程概 况 太平桥位于 307省道 明毫路凤 阳县境 内 ，横跨濠河 。下行 线 一侧为老 桥 ，建 于 1982年 ，上 部为 4m×16m钢筋 混凝土工 字梁微弯板组合梁结构 ，设计荷载为汽车 一l5级 、挂 一80级 ，下 部为柱式墩 、肋板式桥台配桩基础。上行线一侧为加宽部分，建 于 2002年 ，设计荷载为汽 车 一20级 、挂 一100级 ，上部 为 4mX 工 16m预应力空心板结 构 ，下部 为桩柱式墩 台配灌注桩 基础 。桥 程 梁全宽为 15．5m。 因桥梁所在地凤阳县为资源大县 ，超载车辆较多 ，桥梁负 荷较大 ，且下行 线一侧老桥荷载标准低 、使用年限较长 ，工 字梁 应 底出现多处超限裂缝 ，经相关检测单位评定为五类桥 ，需将老 川 桥上部工字梁微弯板组合梁全部拆除 ，重新 预制 安装 梁板 。该 桥 于 2008年建 成重新通 车。 2 设计思路 老桥上部结构重建采用 T梁结构 ，因受上行线一侧桥梁 (预应力空心板结构 )高程 限制及超载车辆较多等 因素影 响 ，本 次 T梁是在限制梁高为 1．2m并要 求适 当考虑更 重荷载通行的 背景下开展设计 的。主要设计思路是 ：在标 准图 16m普通钢筋 混凝土 T梁的基础上 ，适当减少普通钢筋 ，增加 了预应力钢筋 ， 同时适当增加了腹板和T梁翼缘等关键部位的尺寸，整个 T梁 按照部分预应力混凝土 B类构件进行设计 。 与标准 图 16m普通 钢筋混凝土 T梁相 比 ，此次设计 时 T 梁梁 高 由 1．3m减 小 为 1．2m，腹 板在 跨 中处 由 18em 增加 为 22era、支 点处 由 30em增 加为 40cm，翼缘板边 缘 由 15em增加 为 20cm，并增大腋部 尺寸 (见图 1)。 安 3 16m 部分预应 力简支 T梁设计 徽 3． 1基本资料 建筑 _ 收稿日期：2014—04—04 作者简介：刘刚(1975～)，男，安徽滁州人，毕业于合肥工业大学，工程 师，主要从事道路与桥梁设计方面的工作。 标准图断面(跨中 1． ]鲤 ．I 5 -_h 41 』L一18}— 一I 更改后断面(跨中 l30。39 1 80 I1 39Il39 II ． LJ 一 I 69 l22I 69 l 标准图断面(支点 J 更改后断面(跨中 图 1 T梁断面 (单位 ：cm) 计算跨径 ：L=15．5m 桥面净空 ：0．12+7+0．12(m) 主梁间距 ：1．88m(4片) 梁高 ：1．2m 设计荷载 ：公路一I级 ，yo=1．0 材料 ：C50混凝土 ；ASTM一92a预应力钢铰线 一15．24—2×4； 普通钢筋采用 HRB335 截 面特性(见表 1)。 3．2内力计算 采用桥梁博士进行计算 ，主要计算结果见表 2。 3．2．1恒载 内力 3．2．2活载内力 (见表 3) 以最大梁为准 ，冲击系数 ／x=0．36。 3．2．3内力组合 (见表 4) 基本组合(承载能力极限状态)： 朋 1-2(M +M )+1．4 l Vu=1．2(Vgl )+1．4V口l 短期组合 (正常使用极 限状态 )： = ( l+ )+0．7忆 。／(1 ) 长期组合(正常使用极限状态)： = ( + )+0．4 1／(1+／x) 3．3结构设计计算 3．3．1预应力钢筋估算 按照 《公路钢 筋混凝 土及 预应力 混凝 土桥 涵设计 规范 》 (JTGD62～2004)(以下简称《规范》)第 6-3抗裂验算 ：正截面抗 裂应对构件正截 面混凝土 的拉应力进行计算 ，并应符合下列要 求——A类预应力混凝土构件 ，在作用(或荷载)短期效应组合

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