宁波市南外环路东段(世纪大道一东外环路 )工
程位于宁波市区南部 ，南侧紧靠杭甬高速公路 ，北侧
紧邻铁路北仑支线 ，西起世纪大道 ，东至东外环路 ，
全 长 3．965 km，规 划 为双 向 6车 道城市 快速 路 。
南 外环路 东段 作 为连接 宁波市 内环 快速路 与 中
环快 速 路 的重 要道 路 ，主要 承担 老城 区、东部新 城 区
的南 部东 西 向交 通 ，具 有 吸引 、疏 解 、组 织沿 线 车 辆
及 沟 通该 区域 主 要 骨架 道 路 的功 能 ：吸 引沿 线交 通
方便地进入城市高速公路系统。服务对象客运、货运
交通 并重 ，根据该 路段 交通 量调查 分析 预测 ，建成初
年(2009年)高峰小时最大断面流量为 4 120 pcu／h，
客货 比例为 3：1，交通量预测末 年(2029年)高峰小
时最大断面流量为 5 230 pcu／h，客货 比例为 5：1，即
运营期初该道路具有明显货运干道的性质。
宁波 地 区地 质条 件 复杂 ，地表 以下有 深 厚 的淤
泥 质 土层 ，已建成 的某 环线 道 路 与该 道路 交 通性 质
相似 ，其软土地基处理方法为：路桥衔接段采用水泥
土搅拌桩处理，一般路段换填一定厚度的塘渣处理 ；
道路建成运营一段时间后即出现了工后沉降和不均
匀沉降大 、路面纵向呈波浪状起伏、局部路面开裂等
病害，严重影响了道路功能的充分发挥 ，究其原因主
要为软土地基处理方法不 当及通行货运车辆重载超
载。近年来 。在宁波地区道路设计 中路桥衔接段普
遍采用 PTC管桩 、素混凝土旋挖桩 、碎 石注浆桩等
桩 承式 路堤 进行 软基处 理 ，工后沉 降得 到有效 控制 ，
桥头跳车状况明显好转 。但是其造价较高 ，在一般路
收 稿 日期 ：2012一O1—09
作者简 介：刘志 明(1974一)，男 ，湖北武汉 人，高级工程师 ，浙江分
院副 院长 ，从事市政道桥工程设计工作 。
段长距 离使 用代 价太 大 。一 般路段 软 土地基 处理 中
常用 方法 是单 向水 泥土搅拌 桩 ，该方 法施工 技 术成
熟 、工期 短 ，但存 在 软 土有效 加 固深度 浅 、施 工 质 量
控 制性差 的 问题 。
2 塑料套管混凝土桩介绍
塑 料 套管 混 凝 土桩 (Plastic tube cast—in—place
concrete pile，以下 均 简称 TC桩 )作 为 一 种 新 桩 型 ，
属 于桩 承式 加筋 路堤 中的小 直 径 刚性 桩 的 一种 ，目
前 已成 功应用 于多 项公路 、铁路 工程 的软 基处 理 中 ，
与传 统 软基 处理 方法 相 比在 适 宜 的地 质 条件 下 ，取
得 了较 好 的技术经 济效 益 。沉 降收敛 快 、总沉 降量 较
小 ，沉降主要发生在施工期 ，工后沉降小。
TC桩 由预 制桩 尖 、塑料 套管 、套 管 内混凝 土 、顶
部 桩帽 四部分组 成 ：其 主要 工艺 为按 照一 定 间距将
塑料套管打人需要加 固的软土地基中，套管底部与
预 制桩 尖 固定 ，顶部 开 口，待拟 加 固场 地分 段 区块套
管 全部 打设完 毕后 ，开挖 盖板 土模 ，安 放钢 筋笼 及 盖
板 配 筋 ．再 统 一 对埋设 在 地基 中的套 管 用 C25混凝
土连续 浇注 成桩 ，套 管不 再取 出 。
TC桩与 当前我 国道路软基处理中普遍使用的
水 泥 土搅拌 桩 、预应 力 管桩 、振 动 沉 管桩 、旋 挖 桩 等
路 堤桩相 比 。有 它 的合 理性 、先进 性及适 用 性 。它 的
主要 优 点在于 先有套 管成模 ，后 集 中现 浇 ，这样 与振
动沉管桩相比其混凝土用量可控、没有充盈、不会因
为振 动挤 土而 引起 断桩 ，打设机 械可 以连 续施 工 和
混凝土可以连续浇筑而降低施工费用 ；采用现浇工
艺后 不需要像 预应 力管 桩等预 制桩 一样 采用 大量 钢
筋和大型运输 ，以及打设机械 ，也不需要事先配桩等
优势 ，而与水泥土搅拌桩等柔性桩相比它又是刚性
桩，承载力高且质量容易控制 ，整体造价较低等优点 ，

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