：对 朔黄铁 路跨 度 32m超低 高度预 应 力混凝 土 简 支 T梁适 应轴 重 30t及 以上 重载货 车 (1．2倍 ZH (2010)活载 )进行 了检 算 分析 ，结 果表 明 梁体 的竖 向刚度 和 力学性 能 已不能 满足 现行 铁 路 规 范的 要 求 ， 需对桥 梁进 行 加 固改造 。选取顶 升预 弯辅 助 钢 梁的加 固方案 ，使 原 混凝 土 梁和预 弯辅 助 钢 梁组 成 组 合 结构 ，在 活载 作 用下二 者 跨 中挠度 协 调 一致 ，在 30t轴 重 活载 作 用下 梁体 的抗 裂 性 、强度 和 竖 向刚度 等 各项 关键 指标 均 满足 现行规 范要 求 ，能 够达 到预期 加 固效 果 。 关键 词 ：重载 铁路 超 低 高度 简 支 T梁 加 固改造 中图分 类号 ：U441 ．4；U445．7 2 文献 标识 码 ：A 铁路 重 载运输 在 集 中 、大宗 、长距 离 货物 运输 方 面 具有 明显 的经济 优 势 ，其运 输 效 益 已 由 国 内外 铁 路运 输行 业业 绩所 证 实 。近年来 ，随着新 技 术 的应 用 ，铁路 重 载运输 得 到 了快速 发展 ，运 输效 率不 断提 高 ，并 已成 为世 界 铁路 货物 运输 的 主要 发展方 向之一 。 我 国既 有铁路 普 通高 度 预应力 混凝 土梁 的高跨 比 h／L(h为 粱 高 ， 为跨 度 )一 般 为 1／11～1／13，低 高 度 预应 力混 凝 土梁 的高 跨 比 h／L一 般 为 1／14—1／16，超 低 高度 预应 力混 凝 土 梁 的高 跨 比 h／L一 般 <1／16 。 铁 路跨 线地 段及 平 原地 区 ，使 用 低 (超 低 )高度 梁 可 降 低 桥梁 的建 筑高 度 和路堤 高度 ，经 济效 益显 著 。 本 文 针对重 载 线路 上 一座 32m超 低 高 度 简 支 梁 桥 ，分 析 了其对 30t轴重 货 车的适 应性 ，并 提 出了有 效 的加 固方 案 。 1 桥 梁 概 况 朔黄 铁路 西起 山西 省 神池 县 神 池 南 站 ，东 至河 北 省 黄 骅 市 黄 骅港 站 ，全 长 585km，为 国家 I级 双 线 电 气化重载铁路 ，与神朔铁路组成我 国西煤东运 的第二 大通 道 。朔 黄铁路 某跨 度 32In超 低 高 度预 应 力 混 凝 土简 支 T梁 桥 全 长 45．6m，桥 下 跨 越公 路 ，采 用 盆 式 橡胶 支座 (专 桥 8156)，双 线 混 凝 土 耳 墙 式 桥 台 ，钢 筋 收 稿 日期 ：2014-07-06；修 回 日期 ：2014—09-20 基金项 目：国家科技支撑计划项 目(2013BAG20B00) 作者简介 ：闫晓夏(1987一 )，男 ，河北张家 口人 ，研实员 ，硕士。 组 合 结 构 DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．11．01 混凝 土 钻 孑L桩 基 础 。 梁 体 设 计 图 号 叁 桥 2005，梁 高 1．75m(图 1)，腹板 厚度 0．19In，底 板宽 度 1．06m，梁 长 32．601TI，计 算 跨度 32．00m，高跨 比为 1／18．3。主 梁混 凝 土强度 等 级 为 C58，预 应 力 钢束 采 用 7 5钢 绞 线 ，公称 直径 15．2mm，强 度 级 别 为 1770MPa。设 计 活 载为 中一 活载 。

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