水泥路面混凝土配合比设计分析

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发布时间：2021-10-20

资料介绍

路面的层状结构是在路基顶面用硬质材料铺
筑，行车的速度、安全和运输成本直接受到其质
量好坏的影响。广泛应用的水泥混凝土路面具有
强度高、稳定性好、耐久性优良、维修养护费
低、抗滑性能好。行车荷载和使用环境决定在工
作时混凝土路面受到的主要是压应力、拉应力和
剪应力，因此路面混凝土必须要求具有高强度抗
压及抗弯能力，具有良好的耐久性和耐磨性并且
结构致密。路面混凝土配合比在设计时，足够的
抗压和抗折强度必须得到保证，各种合理的物料
配比，良好的拌合物和易性。其中，评价混凝土
路面质量的重要指标是抗折强度，但先进的，基
于抗折强度配合比而建立的设计规范还没有确
立。本文结合工程实例，进行一定程度上，探讨
路面混凝土配合比设计中确定 “配制抗折强度 ”，
以及抗压强度与抗折强度的相互关系。
1 原材料质量控制
P．I水泥和 P．O水泥宜选配用于水泥路面混凝
土。为了工程质量得到更好的保证，宜选择大型
的水泥厂家。结合以往工程的经验，不宜选用复
合水泥或者矿渣水泥来配用水泥路面混凝土。采
用山水东岳 PO42．5水泥于某工程中。产品的质
量证明文件在水泥进场时要严格检查，并对各运
料车取样，测试水泥细度、凝结时间，以及安定
性强度，使得水泥的稳定性得到最大限度的保
证。水泥路面混凝土非常重要的一关是选取集
料，最大碎石粒径不宜超过 40 mm，其针片状含
量要小于 12％。泥块应不含杂质包括腐殖质及植
收稿日期：2014—05—09
作者简介：邱凯 (1989一)，男，内蒙古丰镇人，助理工程师，从
事公路桥梁工程设计工作。
物等，不宜大于压碎指标 16％，使其具有良好的
耐磨耗性能。选用中砂和部分偏粗的细砂属于 II
区砂。天然黄中砂选用在该工程中，其砂坚硬、
呈圆滑颗粒，具有良好级配。
2 配合匕设计及混合料的拌制
水泥路面混凝土首先要合理地选取水胶配合
比设计。不宜超过矿物掺合料掺量的 10％，且只
宜选用磨细矿渣粉。工程经验表明，凝结时间会
因掺合料过多而造成过长，且产生偏低的表层强
度，路面甚至会出现起皮。用水量在施工过程中
要严格控制。该工程选用配合比为 39％的砂率，
要根据生产实际中细粗集料含水量及时进行调整
配比，得出施工配合比。集料的含泥量还应得到
检查，不能超标。脂肪族外加剂不宜采用作为水
泥路面混凝土外加剂。该工程采用萘系减水剂在
夏季施工时，应考虑提高外加剂中的缓凝成分，
并且应考虑运输中的失水蒸发。搅拌机出混凝土
拌和物后，运送至工地铺筑、振捣、处理表面，
直至浇筑完毕，整个施工过程都要确保质量。
3 施工质量控制
在混凝土摊铺前，检查模板支撑、标高、间
隔等项目，涂刷脱模剂在模板装配完成后，钢筋
位置和传力杠装置要进行检查。该工程要铺设一
层钢筋网片在混凝土的下部。安装好两侧模板之
后，需要在胀缝或缩缝位置处安设传力杆。有很
多种安设传力杆的方法，该工程要在模板中部挖
等间距的双圆孔，在等间距的圆孔中通过传力
杆，再在钢筋支架上固定传力杆。一次不宜过大
虚铺混凝土面积，每次虚铺施工时，严禁再回过
头来振捣，严禁用铁锹抛掷在摊铺过程中的混凝
土，以免离析局部混凝土，使施工质量受到影
响。在模板边沿摊铺时，捣出灰浆用铁锹插捣