随着全国公路建设事业的飞速发展，水泥混凝土路面的铺 筑里程与日剧增。但是，由于施工、气候、荷载、养护等多方面因 素 的影 响，水 泥混凝 土路面 易产生 裂缝 、路面 表面损 坏等破 损 现象，及时的修复和 日常的养护是延长路面使用寿命的关键。 本文介绍一种极具市场广阔前景的创新型混凝土结构修补材 料，是一种新型的多边角混凝土面层修补的理想产品。对于混 凝土路面，特别适合局部破损、断板等的浅层快速修复。能适应 复杂的不规则条件 ，而且质量稳定可靠。 1 工程概况 G206国道合淮段 (K955+077～K1044+597)全长 89．52km， 是 烟台至汕头 国道的一部分 ，也是连接合肥与淮南之 间的重要 通道 ，更是淮南煤炭外运以及沿线乡镇物资运输的主要通道。 合淮路路面改善工程段起讫桩号 为 K1022+000～K1029 +000，路线全长为 7km。路面宽 17m，结构形式为：24em水泥混 凝土 +下封层 +15cm水泥稳定碎石 基层 +碎石化后水 泥混凝 土面板。路面出现了大量崩边或断角、横向裂缝、纵向裂逢等病 害。本工程是在正常营运的情况下进行施工 ，采用“半幅封闭 施 工 ，半 幅双 向通行 ”的施工方案 。在施 工中考虑到工期紧 ，任 务繁重，昼夜交通量大，交通安全压力较大，根据我单位以往类 似本项目高速公路改建养护工程的施工经验，结合水泥混凝土 路面的特点采用“水泥混凝土路面柔性修补材料”进行施工。 2 水泥混凝土路面 柔性修补施工 工艺 收稿 日期 ：2013—10-12 作者简介：童宗胜(1963-)，男，安徽肥东人，硕士，高级工程师，国家一 级 注册建造师。 2．1施工工艺流程 利用专业工厂生产的独特聚合物与经精选并处理过的骨 料组成的混合料，通过修补机将特快补柔性修补材料加热后， 进行摊铺整平 ，在常温下形成无气孔 、不渗水、高弹性的固体材 料 ，进行水泥混凝土路面裂缝修补 。 确定修补区域一切割一破碎或开槽一清理 、烘干施工区 域一贴胶带一喷涂特快补底漆一出料一摊铺特快补一冷却一 摊铺第二层特快补 (最后一层)一冷却一撒布防磨石一烘烤去 除气泡一养生一开放交通。 2．2施工操作要点 2．2．1确定施工区域 经过现场检查 ，明确修补区域 ，并标注具体桩号及位置，拍 摄照片存档 。将较深的孔洞或连片小坑洼 集中地划 为一个施 工 面。放样 ，采用醒 目的大红色 自喷漆明确修补区域位置。 2．2．2施工面切割 切缝前应检 查电源 、水源及 切缝机 组试运转 地情况 ，锯缝 机刀片与机身中心线成 90。角，并与切缝线在同有直线上。调整 刀片的进 刀深度 ，切割时随时调整刀片切割方向 。停止切缝时 ， 应先关闭旋扭开关 ，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。 按水泥混凝土路面板表面损坏程度的大小确定切割范围 并放样 ，在破碎部位边缘 ，用混凝土锯缝机将待修补的缺陷路 面切割成规则图形 ，其周围切割面垂直板面，底面宜为平面。一 般 切割 的最小深度 为 4em～5cm。对混凝 土面板板角 断裂有钢筋 的，不能切断钢筋 ，如果钢筋难以全部保留，需保留 203O长， 且要长短交错 ，原有的传力杆如果有缺陷予以加固更换。 2．2．3破碎及开槽 对 于水 泥混凝土路 面板局 部粉碎性破损采用空压机破 碎 ， 线性破损(主要指断板)采用开槽机施工，因开槽机本身具有开 曲线槽的优点。 2．2．4清理 、烘干施工区域 采用吹风机、人工清理施工面，清除修补槽内切割破碎后 的碎石 ，并使用热空气枪清理、干燥 ，然后进行烘干处理。 清理后的混凝土表面处理是柔性修补施工过程最关键的 工序。对表面很旧很脏的混凝土的粘合面，先用硬毛刷刷除表 面油垢污物后，再对粘合面进行打磨，除去混凝土表面削落、疏 松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，直至完全露出坚硬密实新面和平 整 ，基 本达到能见 到混 凝土粗骨料程 度 ，并 用无油灭 火剂或 空 压机吹除粉粒。将混凝土表面清理干净并保持干燥 ，保证该部 位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等 ，确保修补的质量。 对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清理，使之露出光

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