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水泥混凝土“白改黑”的几点浅见
  • 资料大小:280KB
  • 资料类型:.PDF
  • 资料等级:
  • 发布时间:2021-10-20
资料介绍

好 、材料易得 、有利环保 、耐久性优 良等优点 ,在
全世界各地得 到广泛应用 。我 国在 2O世纪 90年
代修建了大量 的水泥混凝 土路面 ,到 2000年 ,公
路水泥混凝 土路 面的总里程 已达到 118 576 km。
徐州及周边地 区在这一时期也修建 了大量 的水泥
混凝土路面 :横贯徐州东西 的 310、311国道 、323
省道 ,连通南北 的 104国道 ,252省道 。经过一 、二
十年的使用 ,这些水泥混凝土路面陆续 出现 了各
种病 害 ,严重影响 了道路 的正常运 营 ,因此需要对
这些道路 的路 面进行改造。水泥混凝 土路面改造
有 “白改 白”和“白改黑 ”两大类改造 方式 ,具 体选
用哪种改造方式应根据具体情况进行抉择 。
随着经济 的发展 ,车辆保有量 的快 速增加 ,特
别是小轿车保有量 的迅猛增长 ,对道路行驶舒适性
要求提出了更高的要求。另外 ,由于水泥混凝土路
面接缝多 ,且易于破坏 ;路 面一旦出现破坏 ,维修较
为困难 ;水泥混凝土路面的光 、热反射能力较大 ,容
易造成驾驶员眼部疲劳 ,增加安全隐患等缺点。水
泥混凝土路面改造大都选择“白改黑”的改造方式 。
水 泥混凝 土路面 “白改黑”具体 的改造方案应
根据水泥混凝土路面破损及弯沉情况 ,道路路基情
况等综合确定 。总得来说 ,有 以下两类方法 :(1)处
治原混凝土板后加铺沥青面层 ;(2)破碎或挖除原
有混凝土板后加铺沥青面层 。下面结合徐州地区已
改造道路 的经验和教训 ,对这两类方法作些介绍 。
1 修 复破 损 的水 泥混 凝 土路 面 ,加铺 沥 青
混凝土面 层
该方 法主要利 用现有 混凝 土面板 的强度 ,以
混凝土面板作为主要承重层 。一般来说 ,这种方法
较 为节省投资 ,但也存 在混凝 土面板 接缝容易反
收稿 日期:2013—03—08
作者简介 :韩 方伟 (1977一),男 ,江苏 沛县人 ,工 程师 ,从 事公
路与城 市道路工程设计 工作 。
射 至沥青 面层形成反射裂缝 ,加铺层 与原 混凝土
板 间黏结较差这两种主要病害 ,尤 以反射 裂缝 最
为严重 ,也最难处治 。为减缓水泥板 反射 裂缝 ,通
常有三大处理方案。
1.1 改善罩面层的厚度与性能
最有效 的方法就是增 加罩面层的厚度 ,根据
相关研究 ,沥青混凝土加铺层厚度超过 15 cm可
以改变整个 路面结构的应力状况 ,减少 温度对老
路混凝 土板 块的影 响 ,但增加厚度也 意味着增 加
成本 。另外 ,在加铺层沥青混合料的配 比上 ,改变
组 成材料 ,优化 骨料级配 ,包 括采用 改性沥青 、橡
胶 沥青来提 高加铺层 的变形能力 ,添加一些添加
剂来提高混合料 的变形能力或者是强度 。也可 以
采用沥青含量 比较高 的混合料类型 ,比如 SMA混
合料 。经验表 明,由于沥青用量 比较高 ,所 以抗反
射裂缝 的效果 比较好 。当然 ,采用这种沥青混凝土
工程造价更高 。成本过高是制约使用 加厚沥青混
凝土面层这种方法 的主要原 因。
1.2 采用 中 间层
中间层分为两种 类型 :一是高模 量 的夹层 ,例
如玻纤格栅 、聚酯纤维布等土工材料 。由于材料模
量 比较高 ,抗 拉强度高 ,加铺 在罩 面下 ,在沥青 混
凝 土裂缝 产生后 与沥青混凝土共 同受力 ,可提高
面层 的抗 拉强度 ,起到一定延缓反射裂缝的作用 ;
但其在垂直方 向上刚度很小 ,抗剪能力很弱 。二是
采用低模量 的夹层 ,通常称为应力 吸收薄膜夹层
fSAM)。这种材料 比较柔软 ,变形能力很强 ,即使在
较大 的变形下仍然不会开裂 ,可 以将水泥板受力
不 同而产生 的一定位移 、裂缝在这一层 消散掉 ,就
不会 向加铺层上反射 。这种方法对夹层 的施工要
求较高 ,另外其实 际使用效果有待观察 。
1.3 采 用 补 强层
当旧混凝 土路 面破损严重或道路 的交通量尤
其是重载交通量 比较大时 ,在沥青罩面层和处治
后 的混凝土路面之间增加一层基层 。常用 的方式
是采用半 刚性基层 ,以增加加铺层 的厚度 ,减少反

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