水泥混凝土“白改黑”的几点浅见

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发布时间：2021-10-20

资料介绍

好、材料易得、有利环保、耐久性优良等优点，在
全世界各地得到广泛应用。我国在 2O世纪 90年
代修建了大量的水泥混凝土路面，到 2000年，公
路水泥混凝土路面的总里程已达到 118 576 km。
徐州及周边地区在这一时期也修建了大量的水泥
混凝土路面：横贯徐州东西的 310、311国道、323
省道，连通南北的 104国道，252省道。经过一、二
十年的使用，这些水泥混凝土路面陆续出现了各
种病害，严重影响了道路的正常运营，因此需要对
这些道路的路面进行改造。水泥混凝土路面改造
有 “白改白”和“白改黑 ”两大类改造方式，具体选
用哪种改造方式应根据具体情况进行抉择。
随着经济的发展，车辆保有量的快速增加，特
别是小轿车保有量的迅猛增长，对道路行驶舒适性
要求提出了更高的要求。另外，由于水泥混凝土路
面接缝多，且易于破坏；路面一旦出现破坏，维修较
为困难；水泥混凝土路面的光、热反射能力较大，容
易造成驾驶员眼部疲劳，增加安全隐患等缺点。水
泥混凝土路面改造大都选择“白改黑”的改造方式。
水泥混凝土路面 “白改黑”具体的改造方案应
根据水泥混凝土路面破损及弯沉情况，道路路基情
况等综合确定。总得来说，有以下两类方法：(1)处
治原混凝土板后加铺沥青面层；(2)破碎或挖除原
有混凝土板后加铺沥青面层。下面结合徐州地区已
改造道路的经验和教训，对这两类方法作些介绍。
1 修复破损的水泥混凝土路面，加铺沥青
混凝土面层
该方法主要利用现有混凝土面板的强度，以
混凝土面板作为主要承重层。一般来说，这种方法
较为节省投资，但也存在混凝土面板接缝容易反
收稿日期：2013—03—08
作者简介：韩方伟 (1977一)，男，江苏沛县人，工程师，从事公
路与城市道路工程设计工作。
射至沥青面层形成反射裂缝，加铺层与原混凝土
板间黏结较差这两种主要病害，尤以反射裂缝最
为严重，也最难处治。为减缓水泥板反射裂缝，通
常有三大处理方案。
1．1 改善罩面层的厚度与性能
最有效的方法就是增加罩面层的厚度，根据
相关研究，沥青混凝土加铺层厚度超过 15 cm可
以改变整个路面结构的应力状况，减少温度对老
路混凝土板块的影响，但增加厚度也意味着增加
成本。另外，在加铺层沥青混合料的配比上，改变
组成材料，优化骨料级配，包括采用改性沥青、橡
胶沥青来提高加铺层的变形能力，添加一些添加
剂来提高混合料的变形能力或者是强度。也可以
采用沥青含量比较高的混合料类型，比如 SMA混
合料。经验表明，由于沥青用量比较高，所以抗反
射裂缝的效果比较好。当然，采用这种沥青混凝土
工程造价更高。成本过高是制约使用加厚沥青混
凝土面层这种方法的主要原因。
1．2 采用中间层
中间层分为两种类型：一是高模量的夹层，例
如玻纤格栅、聚酯纤维布等土工材料。由于材料模
量比较高，抗拉强度高，加铺在罩面下，在沥青混
凝土裂缝产生后与沥青混凝土共同受力，可提高
面层的抗拉强度，起到一定延缓反射裂缝的作用；
但其在垂直方向上刚度很小，抗剪能力很弱。二是
采用低模量的夹层，通常称为应力吸收薄膜夹层
fSAM)。这种材料比较柔软，变形能力很强，即使在
较大的变形下仍然不会开裂，可以将水泥板受力
不同而产生的一定位移、裂缝在这一层消散掉，就
不会向加铺层上反射。这种方法对夹层的施工要
求较高，另外其实际使用效果有待观察。
1．3 采用补强层
当旧混凝土路面破损严重或道路的交通量尤
其是重载交通量比较大时，在沥青罩面层和处治
后的混凝土路面之间增加一层基层。常用的方式
是采用半刚性基层，以增加加铺层的厚度，减少反