：南渡大桥是 一座运营 了 42年 的双曲拱桥 ，已出现多处病 害且 原设计荷载等 级低 ，为满 足 目前的使用
要求 ，对其 进行加 固。采用外包混凝 土的方法 增大主拱 圈截面 ，同 时提高拱 肋配筋 率 ；加大横 系梁截 面 ，使其 变成
横 向连接墙 ；增加 L／8跨处 系梁 截面 。施 工中在主拱圈上植筋设置 吊点，通过钢丝绳 吊住拱下 的吊架平 台，拱下搭
设施工 吊架 ，采用 吊架作为施工平 台 ，模板采用拉杆 吊挂 系统进 行支承 ，通过导 流管完成 自密实混凝 土的浇注 。加
固后的南渡大桥满足设计 和规范要求 。
关 键 词 ：双 曲拱 桥 ；外 包 混 凝 土 加 固 ；施 工技 术
中 图分 类 号 ：U448．221；U445．72 文 献标 志 码 ：A 文 章 编 号 ：1671—7767(2011)04— 0069— 04
1 引 言
双 曲拱桥 具 有 结 构新 颖 、美 观 、轻 巧 、节 省 钢 筋
水 泥材 料 、施 工 方 便 等 优 点 ，20世 纪 6O、7O年代 在
我 国得 到 了广 泛 的应用 。但 由于建造 之初 设计 荷 载
等级低 、施 工技 术 水 平低 以及 自身 整 体 性 差 等 方 面
原 因 ，在 长期重 车 荷 载 、大 交 通 量 的 运 营情 况 下 ，都
出现 了较 为严重 的病害 ，适 应不 了现 行交通 要 求 ，需
要 维 修 加 固 以 提 高 桥 梁 的 承 载 力 ，其 中 承 重 结
构— — 主拱 圈承 载 力 的提高 尤为 重要 r1]。
2 工 程概 况
南 渡大 桥 位 于 县 道岑 溪 一 玉 林 X203线 ，桥 长
160 m，桥 宽 9 m，上 部结 构 布 置 为 2×52 m 双跨 双
曲拱桥 (见 图 1)，下 部结 构 为浆砌 片石 u 形 桥 台 、混
凝 土重 力式 墩 ，扩大基 础 。设 计荷 载等 级为 汽 一13、
拖 一6O。
． 160 ．
图 1 南 渡 大 桥 立 面
南 渡大 桥于 1968年 正式 通车 。经 过近 42年 的
营运 后 ，2009年 经检 测发 现该 桥 主拱 圈 主要 病 害 如
下 ：
(1)拱 肋 、系梁均 存 在不 同程度 渗 水腐 蚀 、混 凝
土剥落、钢筋锈胀 、横向裂缝 、砂浆脱落。
(2)经 过对 拱 肋 回弹 碳 化 测 强 、保 护层 厚 度测
定 和 钢筋 锈蚀 测定 ，推 断 主 拱 圈拱 肋 混 凝 土 原 设 计
强 度 为 C30，原桥 实 际保 护 层厚 度 为 22~24 mm，平
均 最大 碳化 深 度 为 3 mm，钢 筋 锈 蚀 最 小 电位 值 为
～ 298 mV，说 明拱肋 钢筋 有锈蚀 活 动性 。
(3)桥 面通 过 10 t以上重 车 时 ，振感 明显 ，跨 中
位 置实 测最 大下 挠达 28 mm。
由此可 知 ，结 构 使 用 约 40年后 ，主 拱 圈 原混 凝
土保 护 层厚 度偏 小 ，随着表 层混凝 土 的碳化 ，大部分
钢筋 处 于锈蚀 临界 点 。由于 原 桥 修 建 年代 较 早 ，受
当时建设 条件 限 制 ，原 设计 荷 载等 级 低 以 及原 构 件
设计 强 度较低 ，已不 能 满 足现 在 正 常 交 通 通行 和结
构安 全使 用需 求 。并且 ，由于车 辆超 载 、超 重现 象严
重 ，加 速 了该桥 结 构 性 裂缝 的产 生 、扩 展 ，使 原 结 构
承载力进一步降低，给结构 的正常运营带来安全 隐
患 。 因此 ，有 必要 对主 拱圈 进行维 修 加 固 ，提高 拱肋
的承 载能 力 ，加 强 横 向联 系作 用 ，增 强 整 体 受 力 ，防
止 因钢筋 进一 步 锈 蚀 引起 的脆 性 破 坏 。并 且 ，在 加
固同时提 高大 桥 承 载能 力 ，将 荷 载 等 级 提 高 至公 路
Ⅱ级 、人群 荷 载 3．5 kN／m。。
针对 主拱 圈病 害 ，采 取 如下加 固措 施 ：①拱肋 外
包 混凝 土 ；②加 大 横 系 梁截 面 ，改 为横 向连 接 墙 ；③
增 设 L／8跨 处系 梁 。
3 主 拱 圈加 固方 案
采 用增 大拱 肋截 面积 和提 高拱 肋配 筋率 的方 法
来提高拱肋抗弯承载能力和抗裂性能 ]。此方法
通过采用钢筋和混凝土外包原拱肋 ，同时新增配主
筋来 实 现 。外 包 混凝 土加 固桥梁 的实质 [4 就是 增 大
受力截面和补强钢筋以加强结构 的整体性 ，使其能

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