交通量较小路段修建 薄沥青 面层路 面可以大幅度 减少 建设 成本 。分 析了不同基层 类型和不 同 PG等级沥
青下两层沥青路面 的力学响应 。根据理论分析 ，探讨 双面层沥青混凝土路面在小交通量路段应用的可行性 。
关键词 ：双层 沥青混凝土 ；沥青面层 ；力学响应 ；小交通量
中图分类号 ：U416．217 文献标 识码 ：B
0 引言
随着 高速 公路 大 规模 建 设 的展 开 ，广 东 省
已经建 成超过 5 000kin高 速公路 。为完善路 网
结构 ，带 动边远区域经济发 展 ，未来几 年广 东还
要修 建 3 000kin 的高 速公 路 ，项 目投 资 资金 压
力很大 。考 虑 到公 路建 设 投资 效益 问题 ，在 交
通流量 尚不大 ，且 以小 客车 为 主 的高速 公路 上
是否可 以采用双层 沥青混 凝土 面层 的沥青 路面
结构作 为 过 渡 路 面 ，是值 得 认 真 研 究 的课 题 。
本文首先拟定具有 双层沥 青混凝 土面层 的沥青
路面结构 ，依据 经 验及 规 范推 荐值 选 定路 面模
型的计算 参数 ，然后 分 析各 方 案 的路 面结 构在
标 准轴载 下 的力 学 响应 ，根 据 各方 案路 面 力学
响应 ，探讨 小 交通 量双 面 层沥 青混 凝 土路 面 结
构 的 可行 性 。
l 双面层沥青砼路面的结构形式
路面基层结构 采用广东常用 的结构形式 ，提
出如表 1的具有 双层沥青混凝 土 面层 的路 面结
构。在结构组合中，每个方案均考虑上面层 、中面
层的不同厚度组合 ，在后文中以“4+6”(上面层厚
度 +中面层厚度 )的形式表述。图 1为常见 的三
层沥青混凝土面层 的结构。

因本站资料资源较多，启用了多个文件服务器，如果浏览器下载较慢，请调用迅雷下载，特别是超过了5M以上的文件！请一定调用迅雷，有时候速度就会飞起哦，如果您的浏览器自动加载了PDF预览，文件太大又卡死，请按下载说明里的把PDF插件关闭了就可以直接下载，不会再预览了！