我国海洋 面积广 阔，很长时 间里受建桥技术
和经济实力 的影 响，未能 大面积展开海洋桥 梁的
施工建设 ，随着 国家经济实力的壮大，桥梁结构耐
久性研究关键技术得到突破 ，大吨位 吊装技 术得
以广泛应用 ，近些年来 ，我 国各地相继建成 了东海
大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥等一批具有影响
力的跨海大桥 ，为海 工混凝 土的耐久性设计 提供
了大量试验数据和应用经验。
混凝土电通量是 混凝 土抵抗 氯离子 渗透 能
力 的评价方法之一 ，适用于高 中等强度 混凝 土的
渗透性评价 ，在我 国现港工工程 中普遍采用 。但
混凝土电通量试验 ，不能定量地反映混凝 土在海
洋环境中氯离子非稳状态下 的分布状况 ，只能作
出定性判断¨J。经过多年发展 ，RCM法被 国际上
公认为在稳 态下 测量氯离 子扩散 系数较为精 确
的试验方法之一 ，它应 用化学反 应原理 ，定量 测
定氯离子扩散深度 ，不仅能对混凝土抵 抗氯离子
扩散 的能力作 出定性判 断，还能通过化学试验进
行定量评价 。海工混凝 土引入 RCM 法作为耐久
性控制指标 ，对海工混凝土质量控制是一次质 的
飞跃 。
广东海洋 面积广 阔，已先后建成 了汕头海 湾
大桥 、湛江海 湾大桥 、淇澳 大桥等跨海大桥 ，在这
些施工项 目中，控制混凝 土耐久性 的氯离 子扩散
能力的指标均按电通量方法来设计 。深圳沿江高
速公路桥梁工程属于跨海大桥 ，设计工程师参 照
杭州湾大桥等著名跨海大桥的设计和施工成功经
验，以氯离子扩散系数法代替传统的电通量法 ，表
征海工混凝 土抵抗氯离子渗透能力 ，这在广东海
桥建设史上尚属首例。
本文从承台海工混凝土配合 比设计 的思路 、
材料的选择 、质量控制 、施工应用等方面阐述海工
混凝土的配合 比设计和施工情况，在施工过程中，
解决了大体积承台海工混凝土 的抗裂 问题 ，保证
了工程顺 利施 工 和混凝 土施工 质量 。
l 工 程 概 况
广深沿江高速公路深州段第 1II合 同段 ，全长
约 7134m。主要包括机场互通主线桥 、大铲湾特大
桥、西乡互通立交桥三座特大桥。承台外形为矩
形和哑铃型，主墩承台厚为 3．8m，其 他承台厚为
2．0～2．5m；混凝土为高性能海工混凝土 ，强度等
级为 C40，总方 量 约 4万 m ，体 积 约 为 200～
600m ，均为大体积 。
深圳地处高温、多雨的亚热带地区，加之广深
沿江高速公路深圳段又处于珠江 出海 口，大部分
位于沿海滩涂地带 ，甚至机场段就直接在海上修
筑 ，桥梁所处环境条件恶劣。承 台大部分处于浪
溅 区 ]，对混凝土抵抗氯 离子渗透和抗裂性能要

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