上海虹桥综合交通枢纽 中东交通广 场 ，位于枢纽新建 航站楼和磁浮虹桥站之 间。东交通广场长 420I11，宽 162Ill， 高 45m／24m，地 下 2层(局部风道地下 3层 )，地上 8层 。地 下结构按建筑功能 区分 ，其 中地下 2层为轨道 2、10号线 车 站站台及 区间 ，地下 1层为 地铁 站厅 层(一9．350m)，其上为 道路及长途车站层(O．00m)。 磁 浮虹桥 站位 于东交通广场与京沪高铁 站房之 间。磁 浮虹桥站总建筑面积约为 190282m，其 中 ±O．O0以上建筑 面积 为 126737Illz。磁 浮虹桥站地上 8层 ，其 中混凝土框架 两层 ，余为钢结构 ；地下 2层。 本 文以东交通 广场及磁浮虹桥站结构 中的基础底板为 工程 背景 ，对大体积 混凝土产生温度裂缝 的原 因 ，及如何控 制温 度裂缝 的产生进行 了研究。 2 裂缝产 生机理分 析 水泥是一种水硬性胶凝材料 ，新 浇筑 的混凝土 由于 水 泥水化反 应释放水化热 ，以致混凝土内部和外部形成较大温 差，温差引起较大的内部温度应力，在混凝土养护初期，抗拉 强度较 小，温度应力产生温度裂缝 。在混凝土硬化过程 中当 实体 收缩变形 大于混凝 土 自身结构抗拉强度 ，又将使 之产 生 【作者简介】叶卫东(1966一)，本科，高级工程师。联系地址：上 海市虹 口区梧 州路 289号 (200080)。 【收稿 日期】2010—03—22 · 278 · 收缩裂缝。因此大体积混凝土施工除 了需要满足 强度等级、 抗渗要求等关健技 术指标 ，还要严格控 制混凝土在硬化过程 中水化热引起 的内外温 差，防止 因温度应 力而造成混凝土产 生裂缝。根据理论和 以往 的施工经验分析 ，大体积混凝土产 生裂缝的原因主要如下 ： 2．1 材料因素 (1)原材 料质 量直接 影响混凝 土 的性 能和 强度 ，是混 凝土裂缝形成不可 忽视 的原 因。 (2)混凝 土配合 比设计 因素。砂石含泥量超标 ，级配不 正确 ，外加剂 ，掺和料选择不 当，配合 比不恰当等 因素也是产 生温 度应 力的重要 因素。 2．2 设计施工因素 (1)是否合理增配温度钢筋。当混凝土收缩产 生的拉应 力大于抗拉强度时，混凝土 断裂 。设置温 度构 造钢筋对于裂 缝控 制作 用非 常重要。 (2)是否合理分段施工。 当大体积混凝结构尺寸过大。 通过理论分析证明整体一次性浇筑会产生温度裂缝时，应设 置 “后浇带 ”，进行分段浇筑。 3 超大体 积混凝 土裂缝控制关键技术 3．1 材料抗裂控制 结合贯彻 IS09000质量管理标准 ，采 用有 效手段 ，与监 理单位一 起严格把关 ，确保 混凝 土主材和辅材 的质量。

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