厦漳跨海大桥引桥墩身混凝土外观质量控制

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发布时间：2021-10-17

资料介绍

以厦漳跨海大桥引桥墩身 BNP1 一BNP32 墩施工为实例，分别从钢筋工程、模板工程、透水模板布工E、混
凝土工程以及修饰工程等方面介绍相应的控制措施，以保iff-~凝土外观质量。
关键词：墩身；外观质量；控制措施
文章编号：1009—6477(2013)04—0096—05 中图分类号：U445．4 文献标识码：B
Control for Appearance Quality of Pier Concrete of
Approach Bridge of Xiazhang Cross—sea Bridge
W U W ei ．XIE Xiangqian
1 工程概况
厦漳跨海大桥位于九龙江人海口，全长 9．333
km，按车速 100 km／h、双向 6车道高速公路标准设
计，桥梁宽 33 in，设计荷载为公路一I级。该桥工程
主要包括北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥、海门
岛立交及收费服务区、南汊桥、海平互通式立交。其
中 BNP1 一BNP32 墩为北汊南引桥其中一部分，分
6联设置，跨径组合为 (6x67．7 m)x2+(5x70 in)x
4，全长 2 212．4 m，共 32个桥墩。
引桥墩身为分离式花瓶型空心薄壁墩，墩身截
面尺寸为5．4 mx3．7 m(BNP13 一BPN32 墩)和5．4
mx4．2 m(BNP1 一BPN12 墩 )2种规格。桥墩均为
壁厚 60 cm空心薄壁墩，其横桥向顶宽 6．7 m，底宽
由5 m高的圆弧变化到 5．4 m。横隔板从墩顶以下
每隔 12 in设置 1道，隔板中间设置 1个 0．8 mx0．8
nl的人孔，隔板厚 0．4 m。BNP32 ～BNP1 墩身高度
为 12．144—48．069 m，分 3～11个节段施工，且采用
翻模施工。引桥里程数占整个标段的 3／4，而墩身
作为主体结构的外观形象，对其混凝土外观质量加
强控制，对于全桥外观质量控制具有举足轻重的作
用。
2 钢筋工程
1)绑扎钢筋前，待承台与墩身交接处、墩身节
．段间混凝土面的混凝土强度至少大于 2．5 MPa后开
始将其凿毛，确保露出新鲜、密实的混凝土，并用高
收稿日期：2013—01—30
作者简介：吴炜(1983一)，男，重庆市人，在读研究生，工程师
压水枪将残渣清理干净，避免交接面粘结不好，形成
错位。
2)测量施工放样时，将墩身轮廓线的控制点放
设并标注，然后用吊垂球的方法调整主筋定位框架
位置，并使定位框架外边线与钢筋主筋内边线重合，
从而保证主筋定位准确。绑扎主筋四周的箍筋时，
每上升 1 in就要用垂球复核整个骨架的垂直度，若
发生偏差则应立即纠偏，务必保证钢筋保护层厚度
差为正值。
3)钢筋骨架成型后，需在钢筋外围绑上花形垫
块。垫块按照 1．5 mx1．5 ITI间距布置，其与钢筋位
置相碍时需调整其位置。垫块宜采用塑料垫块，不
宜采用水泥砂浆垫块，以防止在混凝土表面留下形
似伤疤的外观缺陷。
3 模板工程
3．1 模板选型
厦漳跨海大桥桥址所在地浪溅区标高为 +8．7
m，而承台顶标高为+3．1 m 或者 3．6 In，故墩身有
5．6 In或 5．1 In浸泡在海水中。如果用传统的施工
工艺，采用有拉杆模板，则预留孔洞难以修复也极易
留下腐蚀通道，给墩身混凝土耐久性造成一定影响。
因此，施工时改变了传统的施工理念，墩身模板
采用无拉杆桁架形式，外模采用精制定型大钢模板，
首节段钢模与顶节段外模分 2节，高度为 3 m；横隔
板节段外模高度为 3 m，标准节段每节外模高度为
4．5 m。面板采用 6 mm厚的钢板，背楞采用 2[