工技术及应用前景 。通过 工程 实践 。提 出了适合 安徽 省 的旧 水泥混凝土路 面破碎块 回填路堤 的施 工技 术和质量控制 ，对今后 旧水 泥混凝土路 面破碎块 回填路堤 的施 工技 术的推 广应用 ，对节约能 源、 保护环境、变废 为宝有 着积极的现 实意义。 关键 词 ：旧水泥混凝土破碎块；回填路堤；施工技术 中图分类号 ：U416．216 文献标识码 ：B 文章编号 ：1007—7359(2014)04—0172—02 0 前 言 随着高等级公路建设 的不断发展 ，交通量 的迅猛增加 ，原 来的收费道口已经不能提供足够的车道数量供正常交通使用， 特别是高峰期的交通使用，早期建设的高速公路收费道口将逐 啻 渐进入改 、扩建期 。由于高等级公路技术标准要求高 ，涉及原路 通 面处理 、沥青面层加铺 、桥涵改 建 、交通安 全管理等诸 多方面 ， 玄 与新建公路和普通大中修工程均有很大差别，特别是路堤填筑 研 施工尤为重要。 冤 本文以安徽省合巢芜高速公路雍镇收费道1：3改、扩建工程 为例 ，从环保和节能方面探讨 IEI水泥混凝土路面破碎块回填路 用 堤 的施工技术。 安徽建筑 i囝n 1 工程实例 合巢芜高速公路是 连接 安徽 省 、江苏省及浙江省 的重要高 速通道，也是安徽省东进战略的经济纽带。新建雍镇收费道口 位于合巢芜高速公路 K93"+835处。由于交通量的迅猛增加，原 来的收费道口已经不能提供足够的车道数量供正常交通使用 ， 特别是高峰期的交通使用。 工程内容即将原来的 9个收费车 道扩建 为 24个 ，两侧变宽度长度 为 280m。 拓宽后 的路面在 收费广场处等宽段 水泥混凝土路 面宽度 为 133．6m，横断 面布置方 式 为 0．5m(路 肩 )+6．7m(超宽 车道 ) +5．6rn(加宽车道 )+20×5．4m(正 常车道 )+5．6m(加宽车道 )+6．7 米(超宽车道)+0．5m(路肩)。等宽段路面结构层为：26em水泥 钢筋混凝土路面 +27cm水泥稳定碎石基层 +20cm低剂量水泥 稳 定碎 石底基层 +破碎混凝土块回填路堤 。变宽段路 面为沥青 混凝土路面 ，变宽段路面结构层为：上面层4cm细粒式改性沥 青混凝土 +中面层 6cm中粒式改性沥青混凝土 +下面层 8cm 粗粒式沥青混凝土 +35em水泥稳定碎石基层 +20cm低剂量水 泥稳定碎石底基层 +破碎混凝土块 回填路堤。 本合同段改 、扩建工程主要为 旧混凝土破碎块填筑路堤 、 收稿 日期 ：2014—06—27 钢筋混凝 土箱涵加长 、水泥混凝土路面 、沥青混凝 土路 面 、新建 钢筋收费通道等。 本项目工程位于为高填方软基路段，路堤填筑工程量比较 大 。因本高速公路原为水泥混凝土路面 ，现已经改建 ，结合工程 实际情况 ，提 出“利用 旧混凝土破碎块填筑路 堤”的施工方案 。 设计单位从环保和节能的角度同意路堤填筑利用旧混凝土破 碎块 回填。 2 施工技术 修筑填石 路堤时首先进行原地 表清理 ，逐层 水平填筑 石 块，摆放平稳，码砌边部。按照《公路路基施工技术规范}(JTG F10—2006)要 求 ，路堤 填料粒径 不大于 500ram，并不宜 超过 层 厚 的 2／3，不均匀系数宜 为 l5—20。在实际施工 中大块混凝土块 使用液压镐现场破碎 ，填筑层厚度按照 50cm控制 ，粒径按照不 大于 30cm控制 。采用推土机整平 ，20t以上的大吨位压路机碾 压成 型。 2．1施工顺序 准备 下承层 一施 工 放样 一摊 铺 旧混 凝土 块一 破 碎一 平 整一碾压 。 2．2施工方法 采用 机械作业 ，水平分层填筑法施 工 ，挖 掘机配合 自卸车 装运混凝土块，液压镐挖掘机破碎 ，推土机摊铺、整平，压路机 碾压 。 2．2．1准备下承层 下承层为原地面清表压 实后 的段 面 ，其各项技术指标均经 过监理工程师验收，符合规范要求，进行下一道工序施工。 2．2．2施 工放样 在下承层上恢复路线中桩及 路面边桩 ，用水准仪测量 中桩 及路面边桩高程，计算路基宽度，恢复中线和两侧边线，沿横断 面方向垂直 中线每 10m打一竖线 ，这样路基断面被分割成 10m×10m的网格 ，按每 网格 50m 压实方控制厚度 。 2．2．3摊铺混凝土块 采用 挖掘机配合 自卸车装运混凝土块至填方路段 ，根据每 层混凝土块压实厚度及每车载量，计算卸料位置 ，事先打网格， 专人指挥 卸料 。 ①填方路基按路面平行线分层控制填筑料标高，分层平行 摊铺，每层压实厚度不大于 50em，保证路基压实度。 ②每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度 50cm。 以保证修整路基边坡后 的路堤边缘有足够 的压实度 。 ③填石路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在 同一时间填筑 ，则先填按 1：1坡度分层 留台阶 ，如两

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