很多使用 中公路 桥梁 混凝 土都 存在 着 各种 各样 的问题 ，如承载力不够 、漏 筋锈蚀 、酥 松剥 落、老化 、磨 损 、裂缝等等 ，致使公 路桥梁 加 固维修 问题更 加 突出 ， 为解决上述问题，到目前为止用的较多还是传统的加 固方法如扩 大截 面法 、贴 钢 板、体 外预 应力 以及锚 喷 等 ，纤维增强复合材料补强方 法是在 近些年得 以推广 应用的 。芳纶纤 维补 强 加 固方法 其 中的一 种补 强 方 法 ，已被 国内外 以有工程实践 证 明是 一种行 之有效加 固方法 。在我省公路桥梁 上还是第一 次使 用 ，结合 哈 同公路蚂蚁河 3号桥桥墩柱采用芳纶纤 维布加 固的全 过程 ，进一步 全 面地 、详 细 阐述该 种 方法在 桥 梁加 固 和维修 中的应用 。 1 蚂蚁河 3号桥墩柱破损情况 经对哈 同公路蚂蚁河 3号桥的墩柱混凝土破损及 裂缝分布情况进行全 面检 测 ，根据墩 柱混凝 土裂缝 分 布特征和破损程度将 全桥 39根墩柱 划分 以下三 种破 坏情况 。 1．1 严重破坏 6#，7#和 8#墩(墩号从依 兰 一哈 尔滨方 向依 次 1#、2#、…13#)共 9根柱混凝 土严重破损 ，出现大量 的纵 向裂缝 ，裂缝 宽度为 0．2～3mm，大部 分裂缝 已贯 通 。裂缝处有大块混凝土剥 落 ，个别部分钢筋外漏 。 1．2 一般破坏 属于一般破坏 的有 2# 一5#，9# 一11#和 13# 的 13．3共 22根 柱。在墩 柱 的上半 段 出现 大量 网状 裂 缝 ，裂缝 宽度一 般为 0．1～0．2mm。5#墩 的一个墩 柱 顶部出现横向裂缝 ，宽度 1．0～2．Omm，裂 缝处 混凝 土 有少量破损剥落。 1．3 基本 完好 1#，2#和 13#的 13．1，13．2共 8根 柱基 本完 好 ， 只发现少量的微细 的纵 向裂缝 ，宽度均小于 0．2mm，长 度为 5—20erao 2 加固方案 根据墩柱 破损 情 况及 实测 强度 对墩 柱承 载力 进 行了验算 ，计算 结果 表 明 ，按 破损 后 的混凝土 强度 计 算 ，墩柱承载力也 可满足要 求 。但考虑 到混凝 土实测 强度 的离散性 和结 构耐久 性 的要求 ，决定 采用包 裹芳 纶纤维布的方法 对墩柱 进行加 固。对 此 ，对加 固处理 方案进行分析 比选 ，从而确 定较 为经济 、合理 、安 全的 处理方案。 芳纶纤维 (片材 )：芳纶纤 维补强加 固的方法 是用 专 门配制的配套粘 结材料 ，将 由高 强度 或高弹性 模量 的连续芳纶纤维单向或多向排列成束的芳纶纤维片 材沿受力筋方 向粘贴 于 结构 受 拉面 。粘 结材 料 固化 后 与原结构通过变形协 调形成新 的受力复合 体 ，使纤 维片材与原结构共同受力。通过约束限制混凝土横 向变形的发展是 增 强混 凝土 强 度与延 性 的一种 有效 途 径 ，这完全可以通过在 混凝土 构件外包裹芳 纶纤维 布来实现 。 芳纶纤维布 约束 混 凝土 作用 要好 于碳 纤维 布 约 束混凝土。芳纶纤维一个显著优于碳纤维的特点是 其破坏为非脆性 ，破坏前 出现颈 缩 ，征兆 明显 ；同时高 弹性 和中等延伸率使芳 纶纤维具 有高韧性 ，从 而在 纵 向断裂时能有效工作 ，这 些性能 使芳纶纤 维在遭受 强 烈冲击时能有效 的吸收轴 向应 变能和纵 向动能 ，经加 固后 的混凝 土结 构 为两 次组 合结 构 ，保 证 了新、旧两 部分共 同受力整体 工作 。且与传 统加 固方法相 比，具 有明显的优越性，主要表现在以下几个方面： (1) 材料性 能好 ：芳纶纤 维材料是芳纶纤维单 向 排列的布状织物 ，具有极高 的抗拉强度 。 (2) 对原结构 不产 生新 的损伤 ，进 行粘贴 ，不需 要设 置锚 固螺栓及 开凿混凝 土等 ，因而不 会对 已经损 伤的结构产生新 的破 坏 ，更可避 免钻孔 时与结 构内原 有 钢筋发生 冲突而 引起新 的问题 。 (3) 良好的耐久性、抗腐蚀性和防水性 ，耐酸碱 、 盐及大气腐蚀，使结构物具有耐久性而无需定期维 护，大大减少结构加固后的维修费用。

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