浅谈双层连续配筋混凝土施工工艺在特重交通道路上的应用

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发布时间：2021-10-14

资料介绍

摘要： 2007年以来，针对上海市 $20(外环线 )交通压力大，重车多，易产生路面病害的状况，引入双层连续配筋混凝土施工工艺，以
提高道路整体质量，降低病害发生，提高行车舒适性；阐述了为保证项目预期目标，施 _丁中的方法及要点。实践证明，在使用双层连
续配筋混凝土基层后至今，道路病害的发生情况大为改善，相应通行能力得到提高。
关键词：双层连续配筋混凝土；基层；支架；表面处理
0 引言
外环线作为上海市外围主要交通高速干道，全长
99 km，全线设双向 8车道。它位于上海城乡结合部，
连接 10条快速干道、lO座大型全互通立交和徐浦大
桥、外环隧道 2座越江工程，是上海市交通最繁忙，运
输量及重车压力最大的一条高速干道。可见，它对上
海市及周边地区的交通起着极其重要的作用。
自投入使用以来，由于上海市经济及运输的发展，
交通压力历年增加，根据 2007年交通流量监测数据，
达到了 65 300辆／d。如按柔性路面换算为 BZZ 100
的当量轴载量为 34 425辆／d，相比 2003年增长了
63．8 ，而其中集卡 (重型车 )增长了 64 (见表 1)。
表 1 $20高速干道 2003年至 2008年交通流量表
货车客车 BZZ一100当量
年份自然车
小型中型大型集卡小型大型轴载 (每日)
2003 6 722 6 576 4 91l 6 247 33 454 1 O77 58 987 21 022
2004 5 425 7 308 5 859 8 939 25 712 l 9O1 55 144 29 545
2005 5 578 10 497 3 865 9 133 2O 356 1 675 51 104 29 523
2006 8 454 1O 699 6 987 9 579 26 437 1 545 63 70l 32 001
2007 9 244 11 928 8 187 1O 247 24 287 1 407 65 3O0 34 425
由于车流量及重轴车辆的运行数量及密度在不断
增加，原有的路面结构经长期使用，多处产生拥包、车
辙、松散、龟裂等现象，甚至下部基层损坏。经过研究，
决定在大修中引入双层连续配筋混凝土板块作为上
基层。
双层连续配筋混凝土基层即在普通混凝土板块的
收稿日期：2O13一O2—26
结构设计上，增加一层上层钢筋，并对配筋率重新进行
验算和设计，使其能承受较大的抗弯、抗压应力，又无
胀、缩缝，是基于其能极大提高路面结构整体抗弯拉强
度的原理进行设计的。由于其内部上下两层钢筋对混
凝土具有拉结作用，因此，即使有细小裂缝，也不会进
一步发展。通过在其上喷洒黏层油，使上面层沥青混
凝土不会产生相应裂缝。优点是板块的整体性相当
好，不易产生缺角、掉边等现象而使沥青混凝土受到损
坏；无横向施工缝与错台，摊铺沥青时易于平整度的控
制；路面的整体刚度得到提高，使行车更加平顺、舒适；
同时，比三渣等半刚性基层更能有效抵抗渗水等不利
影响，路面病害产生几率低，相应降低了养护费用。
1 工程概况
外环线原老路面结构为 4 cm 沥青防滑层 + 4 cm
中粒式沥青混凝土 +6 cm 粗粒式沥青混凝土 + 18 cm
小三渣 +22 cm 大三渣 + 15 cm 二灰土。
损坏原因：①交通荷载密度高、轴重大；② 渗入路
面三渣顶面的雨水无法及时排出，在外荷载动水压力
作用下，三渣面层发生松散，原中央分隔带无排水设
施，渗入的雨水导致路基土强度降低；③部分路段路面
标高较低，地下水位升高，大雨时排水不畅。
本次大修将原沥青路面作为底基层使用，在其上
浇筑 24 CrD_厚双层钢筋连续配筋混凝土，然后铺设沥
青混凝土。双层钢筋连续配筋混凝土中的纵向钢筋采
用 B18螺纹钢筋，间距 l6 cm，配筋率采用 0．7 ；横向
钢筋采用 B14螺纹钢筋，间距 5O cm。其中上层钢筋
距混凝土顶面为 10 cm，下层钢筋距混凝土底面仅留