浅谈沥青混凝土路面施工关键环节施工管理

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发布时间：2021-10-11

资料介绍

普遍采用的结构形式，一般分为下面层、中面
层、抗滑层。随着我国改革开放的深入，基础设施
建设逐渐兴起，公路和市政道路建设在我国开始
实施并在上世纪 90年代得到迅速发展。高等级的
路面工程正是在这样的情况下大规模使用，在这方
面，引进了先进国家的技术、设备，在深人研究的基
础上，制定了技术标准和质量标准。建立了较现代
化的施工体系和参照 FIDIC条款的工程监理制度。
公路和市政道路在行业化、系统化方面打下了一定
基础。但也感到，就路面面层施工的全过程，有必要
在技术管理和实施监理方面不断地具体化，使之更
科学、更系统。路面面层的全面质量控制，主要从材
料的使用、配合比的设计和混合料的拌和、现场作
业、试验检测及评定等几个方面来实现。
1 材料的试验和选定
对公路和市政道路而言，面层材料一般包括
重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石
油沥青根据设计提供的标号，选用各项指标稳定，
符合要求的厂家的产品，或由建设部门指定。在到
场的质量控制上，由工地试验室配备足够的试验
人员，对每一车沥青的针人度、延度、软化点取样
试验。如达不到相关规范指标要求，必须退货。取
样时，取样提斗深入沥青里面，并搅动，使样品均
匀。在沥青混合料拌和场地存放时，必须对不同厂
家、不同标号的沥青分开存放，且贮存温度严格控
制在 130cC～180℃之间，用导热油加热。
矿料 (即组成混合料的粗集料、细集料和填
料 )应洁净、干燥、无风化、无杂质，且有一定的级
配要求。粗集料(碎石 )还应具有足够的强度，耐磨
耗性和亲油排水性，具有良好的颗粒形状，宜采用
反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆
荷载的反复作用，其粗集料更应达到坚硬、耐磨、
收稿日期：2013—03—22
作者简介：黄翠眉 (1968一)，女，广东紫金人，工程师，从事工
程质量检测工作。
抗冲击性好等指标要求。在目前的施工项目中，根
据我国制定的标准，粗集料的主要技术指标如下
控制：压碎值不大于 28％，洛杉矶磨耗损失不大于
30％，视密度不小于 2．50 t／m ，吸水率不大于
2．0％，对沥青的粘附性不小于 4级，细长扁平状颗
粒含量不大于 15％，石料磨光值不小于 42 BPN
等。筛分试验统一使用方孔筛。粗、细集料的区别
以 2．36 mm为界。细集料宜采用优质砂或机制砂，
其质量技术要求为：视密度不小于 2．50 t／m，，坚固
性 (大于 0-3 mm部分 )不大于 12％，砂当量不小于
60％．筛分试验使用标准的方孔筛。填料应选用石
灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨
细得到的矿粉，原石料中的泥土、水锈等杂质应除
净，要干燥，洁净。质量技术要求应符合：视密度不
小于 2．50 t／ms，含水量不大于 l％，亲水系数小于
1，无团粒结块现象。现场堆放时注意覆盖，防雨防
尘。矿料各项指标的试验应分批次，除常规试验
外，料场或料场岩层变化，必须做矿料试验，包括
工地试验和监理的抽检试验。不同料场，不同石
质，不同规格的矿料要分别堆放，如场地限制，要
采用严格的隔离方式。到场而未做试验的材料，要
单独就近存放，待检验合格后，再集中于主料场存
放。抗滑表层用集料，应经水洗、风干后使用。
2 配合比的设计和混合料的拌和
沥青混合料的配合比设计是保证路面工程质量
的极其重要的技术内容，在选定符合要求的材料
后方可进行。一般分为三个阶段：目标配合比设计
阶段；生产配合比设计阶段；生产配合比验证阶
段。目标配合比是用试验合格材料，根据各级配的
用量比例，通过做混合料的马歇尔试验，确定最佳
沥青用量。以目标配合比的结果，确定间歇式拌
和机各冷料仓的供料比例和进料速度。而生产配
合比是取用拌和机二次筛分后进入热料仓的材料
筛分，确定材料比例，供拌和机操作室使用。反复
调整冷料仓进料比例，使之达到理想状态，再取最
佳配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量的
±0．3％，这样三个沥青用量做马歇尔试